Воздушная война над СССР. 1941

Домыслами занимаются в основном люди с отсутствием здравой логики. Они берут за основу заведомо ложные цифры и догмы и пытаются строить на них собственные умозаключения. Ярким примером фальшивых данных из области авиации являются многие цифры и факты, присутствующие в многочисленных западных книгах по истории частей люфтваффе, действовавших на Восточном фронте. Конечно, кое-что полезное из этих трудов извлечь можно, но главным образом лишь второстепенную информацию, да и то обращаться с ней следует более чем осторожно. Другим источником ложных сведений служат модные сейчас «выжимки» из бумаг генерал-квартирмейстера люфтваффе, опубликованные в печати и выложенные в Интернете. Этот отдел немецких ВВС ведал общей статистикой и снабжением люфтваффе, и поэтому в него стекались отчеты об утерянных и поврежденных самолетах. Естественно, отчеты в авиагруппах составлялись раз в месяц, и в них не было особой нужды указывать точные даты потерь боевых машин. Большие безвозвратные потери в течение одного дня грозили командирам подразделений люфтваффе служебными неприятностями, и поэтому, чтобы уровень потерь выглядел надлежащим образом, потерянные самолеты равномерно разбрасывались по всем дням периода времени, указанного в отчете. Многие потери списывались на воздействие вражеской зенитной артиллерии и неисправности техники. В списки заносились также самолеты с повреждениями выше 10 %, и это давало новый простор для подтасовок. В итоге тот, кто пытается на основе этих документов выяснить результаты отдельных воздушных боев, сразу сталкивается со многими несуразностями. Практически никогда не подтверждаются большие потери подразделений люфтваффе, понесенные в одном бою. Гарантированно уничтоженные в определенный день немецкие самолеты или захваченные в плен летчики в этих списках зачастую «пропадают без вести» лишь неделю или две спустя. Особое место в войне занимают советские тараны, о которых немецкий пропагандистский аппарат вообще запрещал упоминать, чтобы не нервировать своих летчиков. Лишь изредка их записывали, как столкновение в воздухе.

О подсчете безвозвратных немецких потерь уже говорилось немало, и здесь стоит привести цитату американского историка Ларри Дэвиса, опубликовавшего книгу о воздушных боях над Кореей. Американцы оказались достойными учениками гитлеровцев и полностью переняли у них всю систему определения безвозвратных потерь ВВС. Так, Дэвис писал о суммарных потерях тяжелых бомбардировщиков В-29 в Корее:

«Официально их потери были очень незначительными —17 самолетов за три года конфликта. Но в это число входят только те машины, что упали в Северной Корее или на территории, занятой противником. Самолеты, упавшие в воды Желтого и Японского морей или разбившиеся в Южной Корее, не считались потерянными в бою. Не считались потерями и те самолеты, которые из-за сильных повреждений были списаны после возвращения домой».

Не лишним тут будет добавить, что на счету советских летчиков, воевавших в Корее, числилось 69 уничтоженных бомбардировщиков В-29.

Общий список потерь люфтваффе по документам генерал-квартирмейстера был приведен подполковником Греффатом вскоре после окончания войны, и он включает в себя 91925 немецких самолетов, выведенных из строя в период с 1 сентября 1939 года по 31 декабря 1944 года. В это число входят как безвозвратные потери, так и самолеты, повреждения которых оценивались более чем на 10 %. За 1945 год данных нет, поскольку тогда немцы уже мало занимались бумажными делами. Весь список разбит на четыре этапа военных действий и выглядит вкратце следующим образом:

Современные публикации документов генерал-квартирмейстера представляют их значительно сокращенные варианты, так как здесь, без сомнения, хорошо поработали так называемые западные аналитики. Все эти «выжимки» внешне имеют вид тщательно составленных таблиц, в которых имеются не только конкретные даты немецких потерь, но даже и заводские номера потерянных самолетов. Однако, сверяя их с соответствующими советскими данными и итогами крупнейших воздушных сражений на Восточном фронте, где немцы потерпели поражение, сразу видно, что они мало соответствуют истине. Тем не менее нашлись историки в нашей стране, которые уже вовсю переписывают историю на их основе, а некоторые из них даже взялись составлять списки немецких потерь по конкретным типам боевых самолетов.

Американские и английские авиационные историки в своих исследованиях, касающихся воздушной войны на Западе, опираются главным образом на имеющиеся у них в наличии военные дневники и документы конкретных частей и подразделений люфтваффе. Относительно Восточного фронта такие источники закрыты. Имелись даже заявления, что многих документов немецких авиачастей, сражавшихся на Восточном фронте, и вообще уже не существует. Дескать, в свое время их «разворовали несознательные солдаты американской армии». Так, например, эти солдаты украли военные дневники эскадры StG 2, в которой воевал Ганс Рудель, а также вторую часть летной книжки Хартмана.