Все танки Первой Мировой. Том II

По крайней мере, один небронированный трактор-транспортер A7V находился после войны в экспозиции знаменитого Немецкого музея (музея естествознания и техники) в Мюнхене. Стоит отметить, что опыт Первой мировой войны заставил Германию вплотную заняться гусеничными машинами. Сразу по ее окончании ряд фирм («Ланц», «Бюссинг», «Магирус», «Ганомаг») активно занялся созданием сельскохозяйственных гусеничных тракторов, вскоре начались их испытания и в новом рейхсвере.

Танк A7V № 506, носивший имя «Мефисто», как уже было сказано, стал трофеем австралийской пехоты у Каши. Австралийцы после захвата танка не стали полностью закрашивать чертика с британским танком под мышкой, но в отместку изобразили на борту «Мефисто» британского льва, накрывшего лапой германский A7V, и крупными буквами вывели обозначение 26-го австралийского батальона, взявшего танк, и место захвата. Танк поначалу перевезли в расположение артиллерийских курсов британского Танкового корпуса, а весной 1919 г. переправили в Австралию. Здесь его в августе того же года установили в музее штата Квинсленд в г. Брисбен — поскольку большинство солдат 26-го батальона было из этого штата. Австралийцы менее других победителей нуждались в металлоломе, и, видимо, поэтому «Мефисто» избежал участи своих собратьев. Правда, музейный экспонат некомплектен — утеряны многие оригинальные детали и элементы внутреннего интерьера. В 1972 г. он был отреставрирован и приведен в более-менее исконный вид, в 1994-м помещен в стеклянный купол с климат-контролем. Этот единственный оригинальный A7V, сохранившийся до наших дней, послужил образцом при воссоздании танка № 563 «Вотан» для германского танкового музея в г. Мунстер. «Комитет постройки танка A7V» был образован в апреле 1987 г. под председательством бригадного генерала бундесвера Р. Ротенбергера. «Вотан» полностью построили заново и в 1990 г. установили в специальной диораме в память о первых германских танкистах. Достойный пример уважения к своей истории.

Следующая «реплика» танка A7V представлена музеем Королевского Танкового корпуса в Бовингтоне (Англия) в июне 2009 г. Эта самоходная копия построена под руководством британского энтузиаста истории военной техники Р.Б. Гранди с использованием агрегатов шасси двух тракторов «Форд». Корпус собран из деревянных панелей на стальном каркасе. Копия несет имя и тактические значки A7V № 504 «Шнук».

Послевоенная судьба британских танков

Большую часть своих танков, выпущенных за время Первой мировой войны, британцы вскоре после перемирия разобрали, оставив последние модели для опытных и учебных целей. Первыми сокращали Mk IV, в основном «самки». Их разоружили, сняли приводные цепи, органы управления и установили как «монументы победы» в ряде британских городов (оставлять их на ходу и с оружием боялись — в Великобритании, как и на континенте, внутренняя обстановка была неспокойной).

Средние танки Mk А «Уиппет» и тяжелые Mk V Танкового корпуса торжественно проходят по улицам Лондона в День Перемирия.

Танки Mk V (типа «самка») 12-го танкового батальона из состава британской оккупационной армии прибыли к кёльнскому Кафедральному собору для встречи маршала Петэна. Германия, Кёльн, 1919 г.

Разборка списанных «ромбовидных» танков на заводе «Мотор Кар Мэнюфэкчурер». За каждый разобранный танк завод получал 41 фунт стерлингов.

Один такой танк сохранился в Эмфорде (Кент). Два Mk IV— «самки», сняв пулеметы, снабдили пассажирской платформой над корпусом и катали публику на южных курортах Англии — так организация бывших офицеров Танкового корпуса зарабатывала деньги. На службе оставили Mk V и Mk V*, но уже в 1920 г. признали их устаревшими и стали списывать и передавать другим странам. Есть фотография частично разобранного танка Mk V (без спонсонов, вооружения, двигателя), превращенного… в сельский домик вроде бытовки.

На этих разбираемых танках Mk V можно хорошо рассмотреть устройство ходовой части и детали внутреннего интерьера.

Несколько неожиданное повторение «ромбовидной» схемы — в 1933 г. фирма «Вестингауз» представила самоходную электрогенераторную станцию на гусеничном ходу для производства электросварочных работ в местах, куда трудно добраться на автомобиле.