Все танки Первой Мировой. Том II

Проект NC-2 прошел несколько этапов, соответственно машины известны под несколькими, достаточно условными обозначениями. «Рено» Модели 24/25 были переделкой старых танков, которые оснастили подвеской с большим ходом восьми сдвоенных опорных катков, сблокированных попарно на четырех тележках-балансирах, и резиновой гусеницей типа Кегресса («Кегресс-Хинстин»), позволявшей еще и уменьшить массу и шумность гусеничного хода, а также потери мощности в ходовой части. Тележки крепились на кронштейнах и подрессоривались по две парами листовых полуэллиптических пружин. Зацепление гусеницы первоначально обеспечивалось силой трения между ведущим колесом и гребнем гусеницы, но при массе танка свыше 7 т это не работало так успешно, как в легких небронированных машинах. Поэтому ввели сдвоенное ведущее колесо гребневого зацепления большого диаметра с прямоугольными зубьями на торцах, зацеплявшими невысокие боковые гребни гусеницы. Центральный высокий гребень гусеницы предотвращал ее поперечное сползание. Четырехцилиндровый двигатель соединялся с коробкой передач, обеспечивавшей 4 скорости хода вперед и одну назад. Ведущее колесо имело цепной привод от двигателя (через цепь Галля), что, видимо, также было заимствовано из схемы А. Кегресса, хотя по сравнению с «Рено» FT это был шаг назад. Правда, скорость танка увеличилась до 12 км/ч, уменьшился расход топлива и увеличился запас хода. Для защиты гусениц и преодоления рвов спереди и сзади навешивались барабаны — опять же по типу «кегрессов». На корме корпуса крепился «хвост» с широкими защитными катками на раме.

Испытания М24/25 в Марокко разочаровали. Живучесть резиновой гусеницы оказалась крайне низкой — особенно на скальном грунте, — и при следующей модернизации ее заменили армированной резиновой с металлическими башмаками. На «Рено» М26/27 установили 45-сильный двигатель, увеличив скорость до 16 км/ч и запас хода до 160 км, сняли барабаны. Усилили подвеску (модификация упоминается также как М28/29).

Опыт Марокко и испытания в метрополии заставили отказаться от идеи резиновой гусеницы на танке (хотя позднее эта идея возрождалась вновь и вновь для малых бронемашин), кавалерия предпочла заняться полугусеничными бронеавтомобилями типа «кегресс» по проекту AM С № 2. Американцы, проведя официальные испытания «Рено» М24/25 на Абердинском полигоне в 1925 г., также оснастили один из остававшихся у них «Рено» FT комплектом гусениц «Кегресс-Хинстин», но также испытали разочарование.

Легкий танк «Рено» NC-27 в польской армии, 1928 г. Для перевозки танков поляки закупили также 7-тонные грузовики «Рено» FU. Танк перевозится на платформе грузовика вместе с аппарелями для его погрузки.

Легкие танки «Рено» FT (FT-31) с 37-мм пушкой «Тонкие» и с 7,5-мм пулеметом М1е 31 (справа) и французские танкисты в новой экипировке. Конец 1930-х годов.

Для коммерческого рынка французский NC-2 получил обозначение NC-31. Такие машины закупили Китай и Польша (19 штук), несколько штук получила якобы Югославия. Во Франции на NC-2 опробовали установку нового двигателя мощностью 75 л.с., новой конической башни со спаренными пулеметами, но машина осталась опытной. Был разработан трехместный вариант с улучшенным бронированием и установкой одного пулемета в башне и еще одного в лобовой части корпуса.

Любопытно, что параллельно с проектом NC фирмой FCM разрабатывался гусеничный танковый транспортер для легких танков (по опыту переделки «Шнейдеров»).

Опытная модификация танка NC-3 стала прототипом среднего танка D1. Еще в 1920 г. «Делоне-Бельвиль», участвовавшая в производстве «Рено» FT, на основе его элементов и башни построила опытный средний танк массой 14,3 т, экипажем 3 человека, удлиненными корпусом и ходовой частью.

Идея увеличения подвижности легких танков типа «Рено» находила немало энтузиастов среди конструкторов и изобретателей. Скажем, в 1920–1924 гг. на имя Ирэн Рой (компания «Сен-Шамон») выдано несколько патентов на конструкцию легкого колесно-гусеничного танка, явно переделанного из «Рено» FT, но с облегченной гусеницей и опускаемым колесным ходом, к тому же — с установкой вооружения в корпусе и возможностью работы механика-водителя в качестве наводчика. В это же время, кстати, похожий вариант дополнения гусеничного шасси легкого танка или самоходной установки колесным ходом запатентовал от имени той же «Сент-Этьен» и Эмиль Римайо (старого артиллериста весьма вдохновила идея гусеничного шасси) — с той же целью увеличения скорости хода по дорогам.