Всегда найдётся тот, кто разобьёт шары

И не только одна эта хорошая новость. У неё ещё есть достижение, которым она очень гордится! В первую очередь огромное спасибо за это Жене – если бы не он и его настоятельный совет идти лечиться, так и маялась бы она до сих пор от наркотической зависимости. Слов нет, тяжело ей в лечебнице пришлось – корёжило, ломало всю. Даже мысль не раз появлялась бросить, отказаться от лечения. Но она ведь сумела, она выстояла! Если бы только знали все, как это прибавило ей самоуважения, повысило самооценку! Да и мир стал казаться другим, расцвёл красками, да и жить она стала в ожидании светлых, счастливых событий. Самое время наслаждаться жизнью! У неё есть свой дом, она независима в материальном плане, живёт в прекрасной стране, в милом сердцу городке. Всё у неё хорошо. Конечно, скучает по родине, по своим близким, внукам. Успокаивает её лишь то, что уже скоро увидится с ними, осталось ждать совсем немного. После Нового года она собирается лететь к родным. Вроде всё предусмотрела, ещё задолго до поездки купила билеты на самолёт из Неаполя до Москвы, а оттуда уже до Оренбурга.

Глава 24

Владимира Кийко назначили командиром воздушного судна всего три недели назад, и он ещё не успел привыкнуть к своему новому статусу. Ладно, хорошо хоть, что второй пилот Лёня Ельцов совсем ещё мальчишка: окажись на его месте бывалый лётчик, наверняка принялся бы недостатки подмечать да менторски поучать зелёного, неоперившегося командира.

Тяжела, оказывается, шапка Мономаха! Ох, нелегко быть командиром: с нещадной силой давит груз ответственности за пассажиров, экипаж и судно. Что ни полёт – приходится решать задачи одну сложнее другой. Сегодня, к примеру, ломал голову над тем, обрабатывать самолёт составом от обледенения или нет. С одной стороны, дело вроде полезное, для безопасности полётов нужное. Но вот с другой… родная авиакомпания настоятельно рекомендует не обрабатывать самолёты с целью экономии средств. И попробуй-ка ослушайся начальство: допущенный экипажем перерасход денег на наземное обслуживание выльется ему в жирный минус рейтингу и показателям работы. Неспроста экипажи даже техников с собой возят – только чтобы не платить лишнего за наземное обслуживание в чужих аэропортах.

Владимир раздумывал до неприличия долго – уж очень его напрягала свежая сводка метеорологов о ливневом снеге и температуре минус пять сегодня. Тщательно взвесив все «за» и «против», от предполётной обработки самолёта он хоть и с большой неохотой, но всё же отказался.

Сегодня им предстояло выполнять плановый рейс по маршруту Москва – Оренбург. Владимир летал уже в Оренбург три раза, а потому чувствовал себя более-менее уверенно. Сильно волновался он, лишь когда предстояло лететь по незнакомому маршруту.

Взлетели в штатном режиме, шасси и закрылки убраны в расчётное время, всё идёт по плану. Да вот незадача – на высоте 1900 метров обнаружились расхождения скорости на двух индикаторах, на панели высветилось текстовое сообщение: «Сравни значения приборной скорости».

Владимир и Леонид удивлённо переглянулись. Неужели причина в непрогретых приёмниках полного давления, используемых для определения приборной скорости самолёта?! Но ведь они недавно включали обогрев этих приёмников, когда ожидали команды диспетчера на взлёт. И взлетели-то с опозданием на двадцать минут; да за это время датчики в состоянии прогреться до заданных параметров по несколько раз!

Как и предписывает инструкция в связи с нештатной ситуацией, Владимир отключил автопилот и продолжил пилотирование в ручном режиме. Переведя самолёт в горизонтальный полёт, он принялся лихорадочно размышлять над создавшейся ситуацией. Мозг судорожно анализировал происходящее и перебирал всевозможные варианты устранения неисправности; он не замечал, как тело покрылось холодным потом, усиленно забилось сердце и как липкий страх тысячами иголок впился в него от самой макушки головы до мизинцев ног.

Командир напряжённо следил за показаниями скорости, менявшимися стремительно в сторону то увеличения, то уменьшения. Вдруг индикатор, что напротив него, дёрнулся и замер на отметке, означающей нулевую скорость. «А что, если мы теряем скорость, – промелькнуло в голове у Владимира, – так и в штопор свалиться недолго! Ну-ка быстрей переводи самолёт в снижение, этим хоть скорость наберёшь!»

Он направил самолёт по траектории снижения в тридцать градусов. Второй пилот на действия командира отреагировал немедленно и очень бурно, закричав: «Ты что делаешь?! Ты же нас всех угробишь! Вверх давай, набирай высоту!» Леонид помнил слова отца, в прошлом опытного пилота, что отсутствие значений показаний приборной скорости не ведёт к катастрофе и главное в таком случае – не паниковать. Сейчас бы перевести самолёт в горизонтальное положение по авиагоризонту, проверить режим двигателей и обеспечить тем самым скорость и уже только потом решать, что делать дальше. Но вот как убедить в необходимости такой последовательности действий своего бестолкового командира?! И кто только этих «пикировщиков» из военной авиации в гражданский флот понабрал?!