Всемирная история бронетехники

Пушечный боекомплект представлен подкалиберными, осколочно-фугасными и дымовыми снарядами в количестве 50 штук.

Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части танка. На танке установлены два двигателя: многотопливный 6-цилиндровый дизельный К-60 мощностью до 240 л. с. (производство фирмы «Роллс-Ройс») и дополнительный газотурбинный 502-10MA мощностью до 490 л. с. (производство фирмы «Боинг»). Последний является резервным и необходим для усиления тяги в случае движения машины по пересеченной местности.

Гидромеханическая трансмиссия DRH-1M, произведенная фирмой «Вольво», оснащена гидротрансформатором, четырехступенчатой (две используются при движении вперед и две – при движении назад) коробкой передач и механизмом поворота, снабженным установленной в дополнительном приводе гидрообъемной передачей. Управление машиной при заднем ходе обеспечивает радист, в распоряжении которого имеются необходимые системы, а также приборы связи и наблюдения.

В задней части находится система автоматического заряжания орудия. Там же оборудованы места для экипажа, который состоит из 3 человек: командира, наводчика (он же выполняет функции водителя) и радиста.

Достаточно высокое качество оснащения позволяет танку легко преодолевать любые препятствия: стену высотой до 0,9 м, ров шириной до 2,3 м. Не страшны боевой машине и водные преграды. Одна из моделей танка может плавать благодаря установленному на ней плавсредству, которое представляет собой прямоугольный каркас, обшитый нейлоном. Движение по воде осуществляется перематыванием гусениц. В стандартный комплект оборудования входит радиостанция, танковое переговорное устройство и обогреватель. Максимальная скорость машины достигает от 7 (на плаву) до 50 (по шоссе) км/ч. При этом запас хода по топливу составляет 390 км.

На базе Strv-103 было создано несколько модернизированных моделей боевых машин.

Strv-103A (рис. 125) – эта машина, точная копия базовой, была запущена в серию.

Рис. 125. Танк Strv-103A

Strv-103B – модель, оснащенная плавсредством, а также устройством, использующимся для окапывания машины.

Strv-103C (рис. 126) произведен в период с 1986 по 1989 год. Танк представляет собой значительно усовершенствованную модификацию базового Strv-103. Дизельный двигатель K-60 заменил дизельный мотор 6V-53T, произведенный американской фирмой «Детройт дизель». Его мощность достигает 232 л. с. Трансмиссия включает пятиступенчатую коробку передач (три ступени используются при движении вперед и две – при движении назад). Кроме того, машина оснащена модернизированной системой управления огнем, имеющей цифровой баллистический вычислитель, и прицелом наводчика. Боекомплект пополнен израильским подкалиберным оперенным снарядом M-111.

Рис. 126. Танк Strv-103С

В 60-е годы на базе Strv-103 была создана самоходная пушка калибра 155 мм, оснащенная системой автоматического заряжания.

Танк М551 «Шеридан»

Разработчиком конструкции легкого танка М551 «Шеридан» стала компания «Аллисон» (филиал предприятия «Дженерал моторс»). Создание первых проектов танка датируется 1959 годом, выпуск первых опытных образцов – 1962 годом. После проведения испытаний данной боевой техники ее начали вводить в серийное производство (1966 год).

Задачей создателей танка М551 «Шеридан» (рис. 127) являлось изготовление конструкции такой машины, которая могла бы применяться не только в целях разведки и боевого охранения, но и как противотанковая техника. Вообще же полное название новой разработки западных конструкторов звучит как «бронированная разведывательная машина, применяемая и для воздушного десантирования». Следовательно, боевая масса танка должна быть максимально ограничена, чтобы сделать возможным транспортировку машины с помощью средств авиации.

Рис. 127. Легкий танк М551 «Шеридан»

К 1970 году было произведено 1700 единиц этой боевой техники, которые приняли на вооружение подразделения армии Соединенных Штатов. Сварная конструкция корпуса и башни модели М551 «Шеридан» изготовлены из разных материалов: корпус – из сплава алюминия, а башня – из бронированной стали. Листы лобовой брони имеют значительный угол наклона, боковая броня установлена вертикально. Лобовые бронированные листы башни и корпуса могут противостоять ударам осколков бронебойных снарядов.

Отсек управления танком находится в передней части корпуса. Сиденье водителя-механика располагается посередине отсека управления. Здесь же установлены три перископа, предназначенных для наблюдения. Вместо одного из перископов может использоваться активный прибор ночного видения.