Всемирная история бронетехники

Экипаж танка состоял из 3 человек: командира, механика-водителя и пулеметчика. В выгнутой крышке люка механика-водителя имелся смотровой лючок, в крышке которого были проделаны вертикальные и горизонтальные щели. В левом борту башни и по бокам рубки пулеметчика имелись лючки для стрельбы из личного оружия (например, пистолета). Командир танка размещался в одноместной башне и выполнял также функции наводчика и заряжающего.

Двигатель танка представлял собой двухтактный 6-цилиндровый дизель воздушного охлаждения мощностью 120 л. с. Слева от него монтировались топливный и масляный баки.

Ходовая часть «Ха-го» включала по четыре сдвоенных обрезиненных опорных катка и два обрезиненных поддерживающих ролика на борт. Гусеница – металлическая, мелкозвенчатая.

Для связи с водителем в распоряжении командира танка находилась переговорная труба. Специальных средств внешней связи не устанавливалось, и сигналы подавались флажками.

Танк «Ха-го» был прост в изготовлении и эксплуатации, вследствие чего пользовался достаточно большой популярностью у танкистов. Однако простота конструкции доходила порой до примитивности.

В 1935 году машины серии 95 приняли участие в учениях, проходивших на территории оккупированной японцами Маньчжурии. Вскоре появилась т. н. «маньчжурская» модификация танка с усиленной ходовой частью. В 1938 году «Ха-го» снабдили удлиненной 37-мм пушкой и 7,7-мм пулеметами.

Вообще нужно отметить, что «Ха-го» стал самым массовым японским танком 30–40-х годов. Согласно взглядам японских военных танки этой серии идеально подходили для сопровождения пехоты в бою. Так, в наставлении 1935 года по подготовке танковых частей указывалось, что «основное назначение танков – бой в тесном взаимодействии с пехотой». Машины могли посылаться в ближние рейды за передний край обороны противника на глубину не более 600 м. При этом, нарушив его систему обороны, они должны были возвращаться к своей пехоте и поддерживать ее атаку. В обороне «Ха-го» применялись для проведения частых контратак или для ведения огня из засады.

Танк БТ-7

История танка БТ-7 началась после закупки в США двух колесно-гусеничных танков Кристи. Несколько усовершенствованный, этот танк был принят в 1931 году на вооружение Красной армии и запущен в серийное производство под индексом БТ-2.

В 1933 году его сменил новый вариант – БТ-5. Между тем одновременно с работой над конструкторской документацией БТ-5 Харьковский паровозостроительный завод уже занимался созданием нового танка, в результате чего появились первые прототипы БТ-7, отличающиеся наличием курсового пулемета и эллипсовидной башни со скошенной крышей. Но в ходе испытаний пулемет оказался ненужным, а башню забраковали из-за раздельной установки пушки и пулемета. Поэтому в начале 1935 года в серийное производство был запущен танк с несколько упрощенным бронекорпусом и башней от БТ-5.

Корпус БТ-7 выпуска 1935 года собирался из броневых и стальных листов и представлял собой конструкцию с двойными бортовыми стенками, продолговатой носовой частью и трапециевидной кормой.

Ходовая часть состояла из восьми опорных, двух направляющих и двух ведущих колес. На гусеничном ходу руль снимался и укладывался в отделении управления.

В кормовой части размещались: карбюраторный V-образный 12-цилиндровый двигатель М-17Т мощностью 400 л. с., главный фрикцион, четырехскоростная коробка передач, бортовые фрикционы и передачи, тормоза, гитары, топливные баки.

В башне монтировалась 45-мм танковая пушка 20К и спаренный с нею пулемет ДТ. На части танков устанавливались кормовые и зенитные пулеметы, радиостанции 71-ТК.

Экипаж танка состоял из 3 человек: командир, выполняющий также роль наводчика, заряжающий и механик-водитель.

БТ-7 развивал максимальную скорость по шоссе на гусеницах 53 км/ч, на колесах – 73 км/ч. Запас хода на гусеничном ходу достигал 375 км, на колесах – 500 км.

С 1937 года начался выпуск БТ-7 с конической башней. Для ведения стрельбы из пушки и спаренного пулемета ночью данные танки оборудованы двумя фарами, устанавливаемыми на маске пушки. Четырехскоростную коробку передач заменили трехскоростной, крупнозвенчатую гусеницу – мелкозвенчатой.

Параллельно с основной модификацией с 1936 по 1938 год было выпущено 154 артиллерийских танка БТ-7А с башней увеличенного размера и 76-мм пушкой КТ-26, боекомплект которой состоял из 50 выстрелов.

Следует отметить, что в ходе эксплуатации БТ-7 удалось выявить ряд недостатков конструкции. Например, резиновые бандажи при движении на колесах по шоссе с твердым покрытием (асфальт или булыжник) разрушались уже после 100 км пробега, переход с гусениц на колеса и обратно занимал больше часа, в то время как в руководстве службы значились 25–30 мин. Оставляли желать лучшего и авиационные моторы М-17, отработавшие летный ресурс и устанавливаемые в танки после капитального ремонта.