Всемирная история. Древний Китай

Интересно, что часть дощечек из бамбукового архива Луе не содержала иероглифов, что, видимо, говорит о том, что это были подготовленные заранее планки для письма, а также о том, как работал госаппарат в империи Цинь. Эта система была так хорошо отлажена, что стала образцовым устройством государственной машины для всех следующих китайских правителей. Впрочем, далеко не каждой последующей династии это удалось повторить.

Интересно, как новая имперская власть поступила с землевладельцами. Всем им было предложено добровольно сообщить назначенным чиновникам об имеющихся в их распоряжении участках земли. Все, кто подчинился указу, платили налог – десятую часть урожая как арендную плату – и продолжали пользоваться наделами.

Лишившаяся власти и своих воинов аристократия покоренных царств была переселена императором в столицу Цинь. Так Ши Хуан-ди получал контроль над ними и имел возможность не допустить заговора против себя. Говорят, что из-за этого город Сяньян еще более разросся и стал местом, где смешались многие народы. Новые дворцы для родовой знати строились как в столице, так и вдоль реки Вэй. На этих стройках трудились сотни тысяч рабочих.

Но при всех масштабах этого строительства не это теперь было главной заботой императора – он строил дороги, каналы и стены.

Унификация и стандартизация

Первый император и его сановники спешили закрепить завоевания не только военными и политическими мерами. Была проведена масштабная реформа унификации и стандартизации. К единому стандарту были приведены меры веса, длины, а также система монетного обращения – из расчетов изъяли монеты различных царств, а также запретили товары обмена, от раковин до кусочков серебра и золота. Вместо этого были введены в оборот две монеты: золотая весом в 20 лянов (316 граммов) и бронзовая с квадратным отверстием посередине, весом в половину ляна (баньлян), что было зафиксировано соответствующими иероглифами на самой монете. Если золотая монета была своеобразной валютой того времени (могла использоваться для выплаты наград и хранилась в казне), то бронзовая монета имела широкое хождение и применение. В результате такая форма бронзовой монеты – с квадратным отверстием – прижилась в Китае на тысячелетия.

После этого император Цинь повелел стандартизировать ширину колеи для всех повозок, которая должна была равняться 138,6 см. Он приказал строить дороги, исходя из этого стандарта. При этом каждая из императорских трасс имела ширину в три колеи – центральная колея предназначалась для повозки императора.

Дороги обеспечивали беспрепятственное перемещение людей и товаров по всему Китаю, но это перемещение тщательно контролировалось в интересах государства. Из документов древности известно, что при династии Цинь вдоль дорог появились контрольно-пропускные пункты, где путешественники вносили подать и предъявляли пропуска, без которых не могли продолжить свой путь. В хрониках сказано, что эти пропуска иногда подделывали, а в годы больших неурожаев пропускные ограничения на перевозку зерна отменялись. В нескольких древних текстах говорится о пропусках для посещения столичной области и выезда из нее, об ограничениях на поездки зимой, на запрет отъезда подданных из приграничных областей и задержании на дорогах подозрительных путников. На случай крайней необходимости при постах проверки пропусков предусматривались камеры временного заключения.

По некоторым подсчетам, императорские дороги в Цинь, которые опоясали всю страну, по протяженности достигали почти 7000 км. Для сравнения: это почти на 1000 км больше, чем знаменитые дороги, сооруженные в Римской империи, находившейся на другом конце Евразии.

Известно, что в Древнем Китае дороги продолжали строить, расширять и поддерживать в надлежащем состоянии еще несколько последующих столетий, поскольку они давали значительные преимущества в торговле и сообщении между различными частями Китая. Некоторые участки этой дороги сохранились до сих пор и использовались даже в XIX столетии.

Столь затратное и сложное строительство дорог понадобились императору для ежегодных инспекционных поездок по стране. Он ввел эту практику для того, чтобы лично знакомиться с состоянием дел в империи. Поэтому, как говорят летописи, он редко находился в столице. Его маршруты, как правило, прокладывались в восточном направлении, к морскому побережью, куда он, рожденный в глубине материка, впервые попал в 219 г. до н. э. Всего известно о пяти таких инспекционных поездках императора, которые могли длиться по несколько месяцев.

Также летописи говорят, что по императорским дорогам могло курсировать сразу несколько идентичных императорскому паланкинов и кортежей, но никто не знал, в каком из них путешествовал император. Это делалось для того, чтобы чиновники местного уровня всегда были готовы к проверке. Но также это была мера безопасности для самого императора, который не раз становился объектом покушения со стороны многочисленных врагов.