Всемирная история высокомерия, спеси и снобизма

В 2009 году Jetta Diesel Sedan Volkswagen стал самым «зеленым» автомобилем года. Год спустя ту же премию получил Audi A3 TDI Clean Diesel (обе премии аннулировали в 2015 году). В 2012 году Jetta Diesel Sedan Volkswagen был одним из финалистов, а Audi A3 TDI Clean Diesel стал финалистом в 2014 и 2015 годах. Volkswagen лаконично рекламировал себя во всем мире простым немецким словом: «Das Auto». Благодаря массивной рекламной кампании Volkswagen вошел на американский рынок, на котором использование дизельных авто было в то момент очень ограничено и экологичность была одним из ключевых аспектов продвижения. В США концерн рекламировал двигатели TDI просто словами «Clean Diesel» — «чистый дизель».

Согласно газете инженеры Volkswagen уже в 2011 году доложили руководству о неправильных показателях выхлопных газов. Но ничего не произошло, сообщил сотрудник концерна, который предпочел не называть своего имени.

Менеджеры и высшее руководство довольно долго оставались глухи к проблеме. Фирма не просто не придерживалась экологических нормативов: дело в том, что производство чистого дизельного мотора было слишком дорого. Соблюдение экологических стандартов увеличило бы и потребление топ­лива, а именно низкое потребление топлива было главным козырем компании.

Volkswagen эффективно применял лоббирование и смог вместе с другими производителями автомобилей повлиять на европейское законодательство, благодаря чему соблюдение норм выброса выхлопных газов в Европе меньше контролировалось, чем в США. Лоббисты автопромышленности активно выступали против применения новых тестов. По сведениям , европейские производители даже заплатили, чтобы включить в законодательство термин «нормальные условия вождения». Когда американцы, еще до того, как разразился скандал, заметили огромную разницу в показателях выбросов между лабораторными испытаниями и на дороге, представители компании ответили, что у них неправильные результаты тестов, поставив под сомнение способ замера и полученные данные.

По словам Карла-Хайнца Флоренса, члена Европейского парламента, европейская автопромышленность имела слишком большое влияние. Другой немецкий член Европарламента и бывший председатель комиссии по окружающей среде — Маттиас Грооте уверял газету , что многие политики уже давно представляли Еврокомиссии результаты тестов, которые лучше отвечали условиям на дороге. По мнению Грооте, комиссия ничего толком не ответила.

Лоббистам пришел конец, когда в сентябре 2015 года американское Агентство по охране окружающей среды (EPA) раскрыло обман. Программное обеспечение, фальсифицирующее показатели, было установлено на 11 миллионах дизельных автомобилей Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, выпущенных в 2009–2014 годах. В начале 2016 года в одной лишь Европе из-за скандала Volkswagen был вынужден отозвать 8,5 миллионов автомобилей на доработку.

У этой истории может быть хороший исход: проведением испытаний и нормами выброса выхлопных газов будет более тщательным. Высокие экологические стандарты, о которых твердят в Евро­союзе, примут во внимание и при тестировании автомобилей.

январе 1919 года США, Франция, Италия и Ве­лико­британия собрались в Париже на конференцию, чтобы обсудить вопросы послевоенного устройства мира и виновников Первой мировой войны. Усилиями чуть ли не ста дипломатов переговоры завершили к июню. Германии вручили для подписания договор, который в общем виде звучал как «подписывай или готовься к нападению». Статья 231 обязывала Германию полностью взять на себя ответственность за развязывание войны. Германия не могла участвовать в переговорах, и одностороннее решение о виновности было для немцев равносильно оскорблению чести и достоинства.

Согласно этой статье, Германия была обязана возместить странам-участникам все полученные в войне потери, список которых будет предоставлен позже. Победители довольно сильно расходились в целях. США и Великобритания хотели стабилизировать политическую ситуацию, однако победила твердая линия французского премьер-министра Клемансо. Он, подобно Бисмарку, в молодости был заядлым дуэлянтом и любил помериться силой. Клемансо, будучи оппозиционным политиком, был непримирим и умел усмирять своих противников, за что его прозвали «тигр». Он жаждал свергнуть Германию. Чтобы порадовать французов, Клемансо хотел нанести Германии не только физический, территориальный, но и психологический удар. Его очень интересовали богатые земли Эльзас-Лотарингия. Германия к тому времени потеряла 13% своей земли, но именно на этой территории добывалось 75% немецкой железной руды, 30% железа и 28% каменного угля. Чтобы гарантировать выплату компенсации, страны-участницы захватили земли на западном берегу Рейна, включая производственный центр в Рурской долине.