Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии

Недостатки, неизбежно вытекавшие из описанного выше подхода, годами настолько осложняли работу авиационных конструкторов, что позднейшие усовершенствования, которые предполагали одновременное изменение аэродинамических характеристик самолета, оказались неосуществимыми.

Из-за ошибочного допущения, что бомбардировщику не нужно сильное оборонительное вооружение, внутреннее пространство самолета имело настолько ограниченные размеры, что туда не могло быть установлено не только сильное вооружение, но и более современная аэронавигационная аппаратура.

Мощные и эффективные авиационные двигатели потребляли больше топлива. Это ограничивало дальность полета самолета и требовало установки более вместительных баков, что, с другой стороны, снижало скорость. К тому же установка больших топливных емкостей зачастую не могла производиться без одновременного изменения аэродинамических характеристик корпуса.

Исходя из военно-политических и военно-экономических соображений, руководство Германии в предвоенные годы не пошло по пути американцев — пути создания флота тяжелых бомбардировщиков, прикрываемых истребителями сопровождения и сбрасывающих бомбы с горизонтального полета. Кое-какие планы были, но на практике, в связи с недостатком времени, сырья и горючего, ограниченностью производственных возможностей промышленности, а также своей приверженностью идее континентальной войны, руководство Германии на этот путь не стало. Оно было сторонником, как уже говорилось, перехода от бомбардировок с горизонтального полета к пикированию. И не последнюю роль в принятии такого решения сыграли достижения пикирующих бомбардировщиков, ввезенных в свое время из США.

Такой способ бомбометания предполагал, что все новые германские самолеты будут пригодны к пикированию, по крайней мере пологому — порядка 30 градусов. Это требование, с присущей немцам основательностью, предъявлялось даже к самым тяжелым самолетам. Оно существенно осложнило разработку новых самолетов, поскольку, к примеру, установка дополнительных тормозов для пикирования требует большого, а главное, совершенно нового опыта. Обучение экипажей тоже усложнилось. Также пришлось разрабатывать новые бомбардировочные прицелы, взрыватели и бомбы.

Пикирующее бомбометание одновременно означало отказ от массовых бомбардировок, являющихся одной из предпосылок стратегической воздушной войны. Точечное прицельное бомбометание, конечно, важно в ближнем бою, но в стратегической воздушной войне со значительными по площади объектами вряд ли может иметь решающее значение.

Идея, заключающаяся в том, чтобы сверхскоростными самолетами во внезапной атаке с помощью точечного прицельного бомбометания достичь стратегического успеха, в конечном счете лежала в основе и обучения экипажей, и совершенствования конструкции самолетов.

Для ее реализации были необходимы следующие предпосылки:

1. Наличие хорошо обученных экипажей, имеющих в своем распоряжении соответствующие бомбардировочные прицелы.

2. Приспособленность самолетов всех типов к пикированию.

3. Применение бомб с большим радиусом поражения, которые по своему разрушительному воздействию приближались бы к требованиям теории Дуэ, имея также сильное моральное воздействие на людей.

Переоценка значения прицельного бомбометания с пикирования напрямую связана с мнением германского командования, обусловленным, помимо всего прочего, недостатком сил и средств, об общих методах ведения стратегической войны. Обладающие недостаточной мощью, хотя и всячески превозносимые пропагандой, поставленные в сложное положение двойственным характером задач — ведение стратегической войны и поддержка сухопутных сил, «воздушные флоты Геринга» должны были везде достичь решающих успехов. А что еще оставалось делать, если по-настоящему крупных сил авиации создано не было и германскому руководству оставалось лишь хвататься за любые полумеры?

На практике было установлено, что точные удары пикирующих бомбардировщиков действительно лучшим образом обеспечивают успешные действия наземных войск. Но в стратегической воздушной войне отдельные удачные попадания приносят мало пользы и лишь временно влияют на общую обстановку. Да и не хватало германскому командованию достаточно крупных бомбардировочных сил, чтобы повторять удары снова и снова. Подобное же положение имело место в действиях военной авиации над морем. Потопление отдельных судов пикирующими бомбардировщиками и нанесение ими более или менее серьезных повреждений другим судам, пусть даже значительному их количеству, не доказывало, что техника пикирующего бомбардирования и соответствующая подготовка немногочисленных германских авиационных соединений уже достигли совершенства, которое позволяло безоговорочно предпочесть этот способ бомбометания всем другим. Во время авиаударов по объектам на море лучшим методом остается применение сбрасываемых с самолетов торпед и управляемых снарядов. Широкие перспективы открываются здесь и в связи с возможным применением атомных бомб.