Вторжение

А между тем известный в узких кругах, благодаря книге «В дрейфе», Стивен Каллахэн этот номер проделал не только на своей шестиметровой яхте, но и на надувном спасательном плоту. В ходе возвращения в Штаты яхта Каллахэна с чем-то в океане столкнулась в шторм, в результате чего мужик очутился на полусотне кило резины посреди Атлантического океана. С подводным ружьем, парой солнечных опреснителей, самодельным сектантом из карандашей, тремя с половиной литрами пресной воды в банках, десятью унциями арахиса, шестнадцатью унциями запеченной фасоли, десятью унциями солонины и десятью унциями подмокшего изюма. Со всем этим добром Каллахэн дрейфовал по океану в течение семидесяти шести дней, поставив абсолютный рекорд одиночного выживания на резиновом плоту и получив второе место в общем зачете. При этом сумел даже выйти на берег со спасшей его рыбацкой лодки, когда его вынесло течением к острову Гваделупа – по божьему юмору, куску земли, лежащему всего лишь в сотне миль от Антигуа, конечной точки трансатлантического маршрута его затонувшей яхты.

Номер один в одиночном морском выживании, китаец Пань Лянь, спасшийся с британского транспорта, торпедированного немецкой подводной лодкой, дрейфовал в море еще дольше – сто тридцать три дня. Но он имел и лучшие стартовые условия, сорок литров воды, например, и не уделял столько времени борьбе за живучесть. Почему, наверное, и потерял в ходе дрейфа всего лишь девять килограммов веса. Хотя подвиг данного человека это не затмевает. Кроме данных двоих рекордсменов – что на жестких, что на мягких плотах – в целом в океане мало кто протянул даже месяц.

Все находящиеся на «Камбале» искренне надеялись, что до таких подвигов по воле природы у нас не дойдет. Средства, чтобы избежать неприятностей по воле людей, были даже избыточны.

Основное вооружение бригантины составляли два станковых противотанковых гранатомета СПГ-9, спрятанные в герметичных кранцах на верхней палубе. Имея дальность прямого выстрела по двухметровой цели восемьсот метров и отличную для реактивных гранат кучность, гранатомет обеспечивал уничтожение любого встреченного корабля данной цивилизации с чудовищных по меркам Хейена дистанций. Прямой выстрел осколочных гранат был, конечно, пониже, но на фоне стрелометов и катапульт противника тоже приличен. Выстрелы боекомплекта нам выдали в расчете 50/50. СПГ удачно дополняли два старых «Утеса» 1987 и 1988 годов выпуска на пехотных станках, РПГ-7, одноразовые гранатометы и автоматическое оружие экипажа и контрабордажной группы.

Наличие на борту маленьких основного и резервного дизель-генераторов обеспечивало бригантину электроэнергией и позволяло реализовывать имеющиеся у нас технические преимущества. Во всяком случае, касательно радиолокатора и тепловизоров. Единственным минусом этого электрооборудования была слишком малая мощность – расходуя примерно литр соляры в час, один генератор выдавал около трех киловатт электроэнергии, что оставило за бортом личные ноутбуки людей даже без завесы секретности и угрозы их попадания не в те руки.

Спасением от безделья могли стать вахты, процесс боевой и специальной подготовки, книги, спорт и приборки с мылом по четыре раза в день. Чисто чтобы вспомнить лучшее из того, чем хотели поразить иностранцев в Российском военно-морском флоте. С выводами этих иностранцев в итоге, что такое количество приборок говорит либо о слишком больших командах, либо о неспособности офицеров их чем-то более полезным занять. Что проклятые пиндосы и лягушатники говорили о самих офицерах, точнее их званиях, полномочиях и количестве, в этой ситуации вообще лучше было умолчать. Тем более что, к нашему счастью, Абросимов закончил гражданскую мореходку.

Несмотря на некоторые «береговые» сомнения о целесообразности шастаний по портам Хейена с нашим оружием и аппаратурой, спрятанными в тайниках, которые, без всяких сомнений, найдут любые портовые крысы, шкипер меня успокоил. Интеллигентный Виктор Степанович, видимо, только после переброса в полной мере осознал, что он первый после бога, и торопился пользоваться своим положением. Но носа, к счастью, пока не задирал.

– Портовые власти в трюмы и к не имеющим отношения к порту документам никто не подпускает. Грузчиков тоже можно дальше верхней палубы не пускать. Моряк здесь опасная профессия, Сергей. Наводчикам информацию давать дураков нет. Бумаги идут только к выгружаемым грузам, да и те, чтобы владелец с налогами не мутил. Судно платит портовый сбор, за место у пирса и всякую мелочь. За груз всегда расплачивается владелец. По трюмам, тайникам и рундукам портовая стража начнет шарить, когда судно арестуют за контрабанду или за что-то подобное.

– И как с арестами или попытками захвата в портах, случается?

От неожиданности вопроса Абросимов нервно дернул своими ухоженными усами. Но ответил: