Вторжение, которого не было

Всем группам не хватало людей, машин и запчастей. Некоторые эскадрильи истребителей были не укомплектованы. 4 июня на складах RAF имелось всего 36 истребителей, готовых к вылету. Однако производство этих машин быстро возрастало, благодаря стараниям Черчилля и лорда Бивербрука, который недавно был назначен министром авиационной промышленности. В апреле было выпущено 265 машин, в мае — 325, в июне ожидалось 446, что должно было компенсировать потери, понесенные в мае. Другим уязвимым местом была нехватка опытных пилотов. К середине июня командованию истребителей удалось набрать лишь 1200 человек (хотя требовалось 1450). Правда, ожидалось 60 пилотов из других подразделений. Авиационные училища выпускали толь­ко 6 специалистов ежедневно.

Система радионаведения и наличие радаров давали некоторые преимущества против численного превосходства тяжелой авиа­ции немцев. После Дюнкерка Германия уже имела представле­ние о техническом превосходстве “спитфайров”. Система назем­ного управления RAF также внушала противнику уважение. А [100] тут еще радарная цепь, на которую немцы натолкнулись в мае, установив наблюдательные установки в Кале. Командование “Люфт­ваффе” было в шоке, когда осознало превосходство англичан в новых технических способах борьбы. У ВВС Германии не было системы радионаведения, а немецкий радар сильно отставал от английского. Единственная радарная станция “Фрейя” в Виссанте была годна только на то, чтобы ловить английские конвои через Ла-Манш. И это все, чем располагали немцы в области электроники.

Английские тяжелые бомбардировщики несли такие же по­тери, как и немецкие. Они, как правило, действовали без сопро­вождения, и подвергались серьезной опасности со стороны истре­бительной авиации противника. Ночные рейды были практичес­ки бесполезными — из-за недостаточной видимости цели удавалось обнаружить лишь с небольшого расстояния и только в том случае, если они заметно выделялись на фоне местности. Во время ожи­даемого вторжения бомбардировщики RAF должны были сосре­доточить усилия на разгружающихся и находящихся в море вра­жеских кораблях. А пока они занимались немецкими авиацион­ными заводами и аэродромами. На протяжении июня самолеты типа “хэмпден”, “уитли”, “бленхейм” впустую бороздили про­странство над оккупированными территориями и западной Германией. [101] Увы, их бомбы редко поражали цели. Командование так и не осознало, что теоретические расчеты, равно как и навигация по звездам окажутся совершенно неадекватными реальным условиям войны. Англичане не восприняли тот факт, что немцы име­ют систему радиолучевой навигации, и, естественно, не потруди­лись разработать подобную.

Даудинг был уверен, что истребители возьмут свое, и ни о чем другом. особенно не беспокоился. Его занимала лишь проблема обороны аэродромов, так как зенитных установок было явно недостаточно, местами не хватало и личного состава.

На некоторых участках местное ополчение занималось строи­тельством оборонительных укреплений по периметру аэродромов. Армия главным образом укрепляла свои собственные линии по­зиционной обороны, наземный же обслуживающий персонал аэро­дромов был вооружен кое-как. Армейские надеялись, что “зажравшиеся ВВС” смогут как-то продержаться в случае нападения. На аэродромах, даже если они располагались вблизи побережья, имелось лишь стрелковое оружие и только в лучшем случае — пулеметы.

Люди на войне