Высокой мысли пламень (Часть третья)

Н. Зуб.

По 23-йпервоначально были проекты выпуска до 290 000 автомобилей в год (как в 62-м корпусе, так и на главном конвейере).

Но реально начали заниматься проектом, когда стало ясно, что автомобиль может быть сделан только на существующей механике.

Считаю этот проект очень успешным, поскольку из имеющегося оборудования удалось выжать всё, что можно.

Спереди получено отрицательное плечо обката, что позволило применить диагональную схему тормозов со всеми преимуществами. Надо упомянуть и 9'' вакуумный усилитель (он пошёл именно с этой машины).

Задние амортизаторы установлены вертикально. Вкупе с передней подвеской это улучшило управляемость и устойчивость, а также плавность хода.

По КП сначала не давали делать никаких изменений. Но разорванный пакетпришлось-таки внедрять уже в ходе производства.

Сцепление 200 мм не годилось, применено покупное 215 мм.

Стальные диски колёс делаются на заводе, легкосплавные – в других местах (Красноярске, к примеру).

Это был первый автомобиль с ЭУР ( десяткаи прочие – это уже после). Сначала как комплектация, потом 100%. Но к моменту передачи в СПон ещё не был освоен. Наложилось и то, что в червячном рулевом механизме неизбежно имеется зазор в нулевом положении.

Это ведёт к отсутствию усиления в пределах этого зазора.

Наши испытатели это существенным не посчитали, но GMэто не устроило. А поскольку ГУР был уже проработан, то он и пошёл в производство в сентябре 2002 года.

АБС тоже была разработана и адаптирована.