Высокой мысли пламень (Часть третья)

Н. Овчинников, испытатель.

Если говорить о 23-ймашине, то там изначально была проблема с усилиями на руле. Из-за большего веса и более широких шин применение чисто механического РМ (без какого-либо усиления) исключалось напрочь.

Омологацию-то мы, может быть, и прошли бы, там требования послабее, а сертификацию по российским нормам – однозначно нет.

Сначала было решено применить ЭУР. Занимались этим долго и упорно, но результат был отрицательным.

Дело в том, что применение ЭУР на механизме типа червяк-роликнагружает сам РМ раза в полтора, что чревато снижением прочности и ходимости. Он начинает разрушаться при пробеге до 10 000 км!

Да и то, что нам предлагал махачкалинский завод Авиаагрегат, не годилось. Если величину компенсирующего момента они довели, то по шумам и надёжности сделать ничего так и не сумели.

Когда к этому плотно подключился GM, то после сравнения всех заи против, был выбран ГУР. С рулевым механизмом типа винт – шариковая гайка, созданным в своё время на ZFи модернизированным на ВАЗенашими специалистами Таршиным и Захаровым.

Его как раз и изготавливает предприятие Рулевые системы.

Механизм оказался на редкость удачным, и управляемость авт. Шеви Ниваоценивается на высоком уровне, не хуже зарубежных аналогов. При его приёмке участвовали специалисты фирмы Opel(европейского филиала GM), мы с ними работали совместно.

Усилие на руле просто прекрасное, повороты руля малые, довороты малые, чувствительность в центре превосходная.