Высокой мысли пламень (Часть вторая)

Н. Гончаров, конструктор.

Окончил Казанский авиационный институт в 1968 году. На ВАЗ приехал в 1971 году из г. Клинцы Брянской обл. и поступил инженером в УГЭ.

В сентябре 1976 года меня пригласили в отдел электромобилей УГК на должность начальника КБ слаботочной аппаратуры и тяговых преобразователей (КБ СА и ТП). Наше КБ входило в отдел проектирования электромобилей (нач. отдела Ю. Морговский), а затем, с 1979 года, в состав отдела систем управления (Д. Старовойт).

Перед бюро была поставлена задача по разработке конструкций узлов, блоков и агрегатов системы электропривода и управления электромобилем.

Сюда входили:

– узлы задатчиков скорости и торможения;

– блоки вторичного питания;

– блоки систем управления;

– силовые вентильные блоки (всякого рода преобразователи на тиристорах и транзисторах);

– бортовые зарядные выпрямители;

– агрегаты управления приводом электромобилей, включающие в себя блок системы управления и силовой преобразователь тока якоря и тока обмотки возбуждения.

Разработчики бюро систем управления (А. Степанов) передавали нам схемы будущих изделий с перечнем всех необходимых элементов. Наше бюро разрабатывало чертежи этих изделий и передавало их в бюро экспериментальных работ (А. Белянчиков).

Некоторые изготовленные макеты изделий испытывали сами разработчики (доводили свои схемы), а остальные проверялись и испытывались в бюро экспериментальных работ.

Иногда разработанные нами узлы передавались для изготовления на ПТО ВАЗа, а блок питания, в частности, был передан на завод КЗАМЭ (г. Калуга). Но калужанам такой малый заказ (10-15 шт.) был невыгоден, и они от него отказались. А с ПТО мы долго и успешно сотрудничали по изготовлению наших изделий.

Много пришлось совместно работать по кузовам электромобилей с дизайнерами Центра стиля УГК А. Селиным и В. Плешановым.

Первыми конструкторами, которые пришли в КБ СА и ТП, были В. Уколов, В. Черёмухин, Р. Белова. Позднее к нам пришли В. Москвин, Н. Какшина, О. Чёрная, Ю. Лабазов, В. Зенин, В. Булкин.

Во всём УГК конструкторская документация разрабатывалась по системе ФИАТ-ВАЗ, а в нашем КБ – по ЕСКД.

Впервые в истории ВАЗа технологи УТР составляли маршрут для изготовления опытной партии электромобилей ВАЗ-2801 в количестве 50 шт. по документации, разработанной в системе ЕСКД.

Лишь спустя много лет по ЕСКД будет разработана документация для семейства автомобилей «Калина».

За период с 1976 по 1986 гг. в нашем бюро была проведена разработка изделий по закреплённой номенклатуре для электромобилей ВАЗ-2801, ВАЗ-1801, ВАЗ-2702.