Высокой мысли пламень (Часть вторая)

Некоторое увеличение хода педали тормоза на таком горном серпантине, да ещё на краю пропатси, было воспринято заказчиком совершенно неадекватно.

Проблемы ВАЗ-2122 на высокогорье задали серьёзную работу КБ тормозов (внизу - нач. бюро Г. Чугунов).

Испытания тормозов на Памире, 1984 год. У сопровождающей «Нивы» - В Маштаков, Л. Филиппов, В. Днепровский и А. Кузнецов (пер. Талдык, 3615 м).

Тогда же. Всё выше в горы - перевал Кызыл-Арт (4280 м).

Большего высокогорья в отечестве тогда не было. Вверху - подъём на перевал Ак-Байтал (высшую точку Памирского тракта), внизу - вид с перевала.

Повторная экспедиция на Памир (лето 1986 года). Доработанные образцы на знакомом перевале Кызыл-Арт. Сейчас там стреляют.

В повторной памирской экспедиции 1986 года принимали частичное участие «Форд Бронко II» (на пеерднем плане) и «Шевроле Блазер». Их тормозные системы имели большой запас и превосходно работали на высокогорье.

Работы на плаву на доработанных образцах серии 400 продолжались до поздней осени. Велась доводка конструкции воздухозаборника, волноотражателя и системы откачки. В итоге всё заработало как надо.