Высокой мысли пламень (Часть вторая)

По-старому они именовались бы 4Э2122, но на заводе уже появилась новая индексация опытных серий, пришедшая с проектом «Самара» от «Порше», как и новое наименование опытных образцов – прототипы (ПТ). Так что теперь это называлось «образцы серии 400» – ПТ-401, ПТ-402 и ПТ-403.

А. Острецов.

Госкомиссия по приёмке вазовской армейской амфибии (шифр ОКР «Река») была образована в соответствии с совместным решением «О проведении государственных (приёмочных) испытаний опытных образцов автомобиля ВАЗ-2122», которое было утверждено Министерством обороны и Минавтопромом 11 февраля 1983 года.

На госиспытания заводом были представлены три образца автомобиля ВАЗ-2122 (шасси № 000009, 0000010 и 0000011), изготовленные экспериментальным цехом УГК ВАЗа в I квартале 1983 года.

Госиспытания были начаты 20 апреля, а закончены 30 ноября 1983 года. Объём испытаний составил соответственно 32,2 и 34,2 тыс. км плюс 50 часов плава на каждый из образцов. Третий образец использовался только для проведения комплекса лабораторных и лабораторно-дорожных работ.

Заключение госкомиссии гласило: «Автомобиль ВАЗ-2122 в основном соответствует ТТЗ, государственным и отраслевым стандартам и другой НТД. Автомобиль рекомендуется к принятию на вооружение и постановке на серийное производство».

Образец третьей серии, доработанный испытателями (уменьшен передний воздухозаборник, на дверях введены «форточки») - прообраз серии 400.

Компоновка образцов серии 400.

Образцы серии 400 на государственных испытаниях (Средняя Азия, 1983 г.).

Без плава, естественно, на госиспытаниях не обошлось.

Госиспытания, высокогорье Памирского тракта (высота 4200 м). Безжизненный лунный ландшафт - ни кустика, ни травинки. Наши амфибии (выделены кружками) на фоне горных громад кажутся малюсенькими букашками.

1983 год. Бригада по проведению южно-горного этапа госиспытаний ВАЗ-2122 (Г. Алексеев,  О. Тарасов, С. Четвериков, представитель заказчика А. Острецов, В. Бахарцев, В. Ипатов, В. Ведерников и водитель УАЗа А. Вьюгов). 

Таким образом, государственные испытания завершились вполне успешно. Собственно, начинка была по сути «нивовской», да ещё с менее мощным двигателем, так что по серийным узлам вопросов практически и быть не могло.

Единственным серьёзным (впрочем, как посмотреть) дефектом, отмеченным комиссией, было некоторое увеличение хода педали тормоза на высокогорье. Оно отмечалось и ранее, но тогда все посчитали это просто одной из особенностей «заоблачной» эксплуатации (так оно, собственно, и было).

На госиспытаниях же случился казус. На Памирском тракте водитель головной машины (опытный, но впервые попавший на высокогорье), обнаружив на спуске с перевала, что педаль ушла дальше положенного, вдруг завопил: «Тормозо-о-ов не-е-ету!».

А в машине, как на грех, сидели высокопоставленные представители заказчика! Можете себе представить их реакцию, да ещё на краю пропасти! Поднялся большой шум, и это замечание было особо отмечено в итоговом отчёте.