Выжить во время потопа

Объединение двух реальностей произошло не только в сфере высоких технологий, но и в умах поколений. Онлайн – уже не инструмент, не функция и далеко не способ достижения чего-либо. Онлайн – часть бытия, с которой мы ежеминутно взаимодействуем. Эта «максима» составляет базис фиджитал-мировоззрения. Вряд ли у кого-нибудь вызывает удивление тот факт, что, переходя на сайт для приобретения новой книги, вы видите как минимум два варианта ее покупки: физический и цифровой. У них закономерно разная стоимость, так как мы прекрасно понимаем, скольких издержек удается избежать покупателю и компании при заказе электронного аналога книги. Мы можем долго говорить о запахе книг, приятном шуршании страниц (что, кстати, напрямую зависит от качества используемых при печати материалов), некоей медитативной атмосфере и т.д. Но ценность идей и заложенных мыслей в обоих форматах – неизменна. Отличается лишь форма. Цифровую книгу сложно потерять, ее легко подарить, с ней удобно работать как со справочным материалом, она невероятно мобильна и т.д. И здесь я не говорю о расходовании природных ресурсов – это частый аргумент при продаже электронных книг, но работающий невероятно точечно. Мне хочется упомянуть лишь о стремлении к комфорту и желании снизить ответственность. Пролив кофе на новую книгу, сделав заметку, вырвав страницу, вы навсегда меняете ее форму и содержание (отсутствующие страницы не восстановишь). Все это вынуждает быть предельно ответственным при пользовании физическими книгами. Во время учебы в университете мне доводилось пользоваться книгами 1946 года, страницы которых едва не рассыпались при перелистывании. И проблема в том, что у этих трудов не было цифровых аналогов. С физической «смертью» носителя информации канет в Лету главное – ее содержание. Это недопустимо для фиджитал-мира.

Усредненные данные говорят о личном автомобиле как наименее эффективном средстве передвижения. По некоторым данным, коэффициент полезного действия (КПД) авто – всего 4% от общего времени в сутках. Транспортные средства заполняют парковочные места и обочины дорог, верно ожидая своих хозяев, перемещающихся от одного паркоместа к другому. Автомобили меняют облик городов, вынуждая если не выделять пространства для парковок, то хотя бы адаптировать бизнес-центры для «железных коней» своих работников.

Компания The Resolution Foundation сообщает о рекордной доле людей, предпочитающих аренду жилья его покупке. Поколение британских «миллениалов» (рожденных с 1981-го по 2000-й год) в 40% случаев предпочитает аренду, а это в два раза больше предыдущего поколения «X» (рожденных с середины 60-х до конца 70-х годов) и в четыре раза больше представителей «бэби-бума» (рожденных после Второй мировой войны и до середины 60-х)¹⁵.

Дом – это не только место, в котором человек может позабыть о рабочих заботах и чувствовать себя наиболее комфортно. Личное жилье – это ипотечные обязательства и ограничение места жизни и деятельности. В открытом и мобильном мире быть экспатом – норма, если твои навыки и таланты имеют больший вес и стоимость в другой стране. Зачастую пассив в виде недвижимости «привязывает» к месту жительства, ограничивая географию профессиональной практики и заработка. В действительности товары, с которыми мы ежедневно взаимодействуем, интересны нам своей функцией, а не условным чувством владения.

Ложное противоречие некоторых сервисных решений может иметь далекоидущие положительные последствия для городов и рынка шеринг-экономики. Как бороться со знаменитыми московскими пробками? Добавить на дороги десятки тысяч каршеринговых автомобилей, сделав их аренду доступной, а парковочные места – бесплатными! Извлекая выгоду из хаоса передвижения автомобилей, такие сервисы создают очередной стандарт комфортной городской среды. В таком случае потребность в приобретении личного транспорта если не исчезает полностью, то отодвигается на некоторый срок. Но! Краткосрочная аренда автомобиля, с которой мы имеем дело сегодня, – не более чем переходный этап к более сложному и масштабному изменению автомобильной индустрии.