Взлет 2008 01-02

Поступившие в «Центральную Угловую» Су-27СМ – первые самолеты данного типа, оснащенные в процессе модернизации усовершенствованными двигателями АЛ-31Ф сер. 42 (АЛ-31Ф-М1) с увеличенной до 13 500 кгс тягой и повышенным ресурсом, разработанными и производимыми ММПП «Салют». Акт о завершении государственных стендовых испытаний модернизированного двигателя был подписан 28 декабря 2006 г., и с прошлого года «Салют» приступил к их серийному производству и поставкам на КнААПО для установки на самолеты Су-27СМ. В процессе модернизации Су-27СМ получают более совершенную систему управления вооружением (разработка НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова), обеспечивающую применение существенно расширенной номенклатуры управляемых авиационных средств поражения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а система отображения информации в кабине летчика теперь строится на базе цветных многофункциональных индикаторов. А.Ф.

Ту-142МР по имени «Таганрог»

24 декабря на аэродроме таганрогского ОАО «ТАВИА» экипажу морской авиации Краснознаменного Северного флота был торжественно передан очередной прошедший на заводе плановый капитальный ремонт самолет-ретранслятор дальней связи Ту-142МР. Согласно приказу командира полка этой машине с бортовым №15 было присвоено почетное наименование «Таганрог»: соответствующая символика (герб города и наименование) были нанесены на борт самолета при завершении его ремонта. 26 декабря Ту-142МР «Таганрог» успешно совершил перелет к месту постоянного базирования отдельной противолодочной авиаэскадрильи Краснознаменного Северного флота на аэродроме «Кипелово» под Вологдой.

Су-24М2 – в строевой части

Как уже сообщал наш журнал, в ноябре на входящем в состав АХК «Сухой» Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (НАПО) завершились работы по модернизации шести фронтовых бомбардировщиков Су-24М, проводимые по заказу Министерства обороны России (см. «Взлёт» №12/2007, с. 16). И вот 24 декабря первые четыре модернизированных самолета, получивших новое название Су-24М2, вернулись в родной бомбардировочный авиационный полк, расположенный на аэродроме Переяславка близ Хабаровска. А за пару недель до этого, 7 декабря, первая пара из этой шестерки была отправлена с НАПО в Липецк, в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС России, где на них будет продолжена переподготовка летчиков и штурманов перевооружаемых на Су-24М2 бомбардировочных авиаполков.

Прибытия обновленной техники в Переяславке ждали уже давно. Готовились к этому событию заранее – лидерные экипажи полка к моменту получения первых Су-24М2 уже прошли необходимое переучивание в Липецком авиацентре (самые первые два Су-24М2, модернизированные на НАПО, перелетели из Новосибирска в Липецк еще в августе 2006 г. – см. «Взлёт» №9/2006, с. 21).

В назначенный день на аэродроме подготовились к встрече модернизированных бомбардировщиков. И вот один за другим над полосой прошли все четыре машины, приветственно помахав крыльями всем собравшимся на земле. Сделав круг, самолеты мягко, друг за другом, совершили посадку и зарулили на стоянку, где их встречали с хлебом и солью русские красавицы, Дед Мороз и Снегурочка с подарками. Именно такой сюрприз подготовило летчикам командование полка. Затем они попали в объятия друзей и однополчан.

На торжественном построении в честь прибытия первых Су-24М2 командир полка полковник Юрий Малахов поблагодарил личный состав за проделанную большую подготовительную работу и поздравил летный и инженерно-технический состав с успешной перегонкой самолетов на базу. Он также выразил надежду, что в новом году пройдет успешное освоение самолетов – уже в ходе плановых полетов.

Модернизированные Су-24М2 получили более современное бортовое радиоэлектронное оборудование, сопряженное с новой ЦВМ и спутниковой системой навигации. Значительные изменения претерпела кабина экипажа – в ней появились новые многофункциональные цветные жидкокристаллические дисплеи. Все это позволило расширить номенклатуру применяемого вооружения и значительно повысить точность боевого применения бомбардировщиков.

«Самое трудное в перегонке – это то расстояние, которое отделяет полк от завода, – сказал полковник Малахов. – И основная сложность проделанной работы заключалась в том, что летчикам и штурманам в полете необходимо было быть постоянно внимательными и мобилизованными к : любой ситуации. Ведь изменения в индикации и сигнализации систем р и пока еще небольшой налет экипажей на этих машинах значительно осложняли поставленную задачу», – подчеркнул командир полка. Однако летчики из Переяславки с честью справились с непростой задачей и уже в январе готовятся к первым плановым полетам на Су-24М2 на месте постоянного : базирования.