Взлет 2010 09

Легкий трехместный самолет-амфибия с одним ПД «Ротакс-582» (или «Ротакс-912») мощностью 64 (100) л.с., усовершенствованная более легкая одномоторная модификация самолета Че-22. За счет изменения формы носовой части и поднятия вверх горизонтального оперения несколько улучшена мореходность, благодаря доработанным обводам планера улучшена аэродинамика. Для надежной управляемости на воде в сильный ветер предусмотрен убирающийся водяной руль. Самолет разработан в Самаре конструктором Борисом Черновым. Первый вылет выполнен в июле 2003 г. Модифицированный вариант имеет название Че-23 М. С 2008 г. постройку модернизированных самолетов Че-23 ведет петербургское ООО «Гидросамолет». Предлагаются три основных варианта: Че-23А – в базовой комплектации (один пилот и два пассажира), с одним ПД «Ротакс-912» (100 л.с.); Че-23Б – с увеличенной взлетной массой (один пилот и три пассажира, увеличенный запас топлива); Че-23В – с более мощным двигателем «Ротакс-914» (115 л.с.).

На базе Че-23 разрабатывается гидросамолет (летающая лодка) Че-21 с облегченной конструкцией, без шасси, и глубоко модернизированный двух-четырехместный одномоторный самолет-амфибия Че-24.

Базовая стоимость самолетов-амфибий Че-23 (А, Б, В) производства ООО «Гидросамолет» – от 102 до 138 тыс. евро.

Че-22, «Корвет»

Разработчик: Б. Чернов / «Гидроплан» Поставщик: «Гидроплан» Первый полет: 1992 Статус: серийный выпуск Построено: более 100

«Корвет» – легкий двух-трехместный самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-582» (64 л.с.), первый в России легкий самолет-амфибия, сертифицированный АР МАК и строящийся довольно большой серией. Разработка и выпуск амфибий «Корвет» с 1995 г. осуществляется самарским ООО «Гидроплан» (главный конструктор Евгений Юнгеров), которому принадлежит патент и конструкторская документация на этот самолет.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, имеет стеклопла- стиковый фюзеляж-лодку, высокорасположенное подкосное прямое крыло типа «парасоль» алюминиевой конструкции с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом.

Прототипом «Корвета» стал двухмоторный трехместный самолет Че-22 с двумя двигателями «Ротакс-582», разработанный Борисом Черновым в 1992 г. на базе двухместного гидросамолета Че-20 с двумя ПД «Вихрь-ЗОМ» мощностью 35л.с. (1989г.). Вотличие от предшественника Че-22 имеет закрытую трехместную кабину, усовершенствованную конструкцию планера и более мощную силовую установку. Было построено несколько вариантов, отличающихся типом силовой установки, в т.ч.: Че-22Д – с одним двигателем «Ротакс-912иЬ> (80 л.с.); Че-22Р – с одним двигателем «Ротакс-582» (64 л.с.); Че-22Р-2 – с двумя двигателями «Ротакс-503» (50 л.с.); Че-22Р-2С – с двумя двигателями «Ротакс-582» (64 л.с.) и др. В 1994-1996 гг. было выпущено 12 самолетов Че-22 разных модификаций, из которых по крайней мере два были поставлены на экспорт (в КНР и на Филиппины). Стоимость самолета Че-22 во второй половине 90-х гг. составляла, в зависимости от комплектации, от 33 до 47 тыс. долл.

Самолеты-амфибии массой 500-1000 кг

В 1995 г. для доводки, сертификации, продвижения на рынок и серийной постройки самолетов Че-22 было образовано ООО «Гидроплан», включающее ОКБ и производство. С 1996 г. дальнейшее развитие проекта осуществлялось уже без участия Бориса Чернова. Перед КБ «Гидроплан» стояла задача создать на базе Че-22 самолет, полностью соответствующий нормам летной годности в соответствии с авиационными правилами АП-23. Этот самолет получил название «Корвет». На нем было установлено металлическое крыло новой конструкции, полностью изменена система управления, схема крепления центроплана к фюзеляжу и проведены другие доработки. В таком виде самолет с двумя двигателями «Ротакс-582» был в 1999 г. представлен на сертификацию в АР МАК и 26 декабря 2001 г. получил сертификат типа. К 2010 г. выпущено более 85 серийных самолетов «Корвет», часть из которых поставлена на экспорт в Украину, Вьетнам, Иорданию и на Кубу.

В настоящее время ООО «Гидроплан» предлагает следующие основные модификации самолета: «Корвет» – базовый двухместный вариант, имеющий сертификат типа АР МАК, с двигателями «Ротакс-582» (2x64 л.с.), по цене от 2 млн руб. (около 67 тыс .долл.), и его вариант «Корвет-УТ» с двойным управлением; «Корвет-JI» и «Корвет-ЛУ» – в трехместном варианте, с увеличенной взлетной массой и закапотированными двигателями, по цене от 1,7 млн руб. (около 65 тыс. долл.); «Корвет-J» – с двумя двигателями «Джабиру-2200» (2x80 л.с.), по цене от 2,3 млн руб. (около 76 тыс. долл.). Кроме того, предлагается комплект агрегатов «Корвет-КИТ» для самостоятельной сборки самолета по цене 700 тыс. руб. (23 тыс. долл., без двигателей).

«Пеликан»

Разработчик: OTRAIR Поставщик: OTRAIR Первый полет: 1996 Статус: эксплуатация Построено: более 10