Взлет 2010 09

При более серьезной угрозе оперативным центром создаются группировки из нескольких вертолетов, которые действуют с соседних площадок или перелетают на время угрозы на ближайшую базу. Естественно, российских журналистов интересует: довольны ли испанцы эффективностью камовских вертолетов. Отвечает шеф-пилот по программе Ка-32 Юджин Амрайт: по его словам вертолеты выше всяческих похвал – высокая энерговооруженность, грузоподъемность, запас топлива и уникальные летные характеристики делают их незаменимыми. При этом в спасательных операциях и для патрулирования Ка-32 не используются – для этого предназначены более легкие и менее приспособленные для тушения пожаров вертолеты. Тем более что количества закупленных Ка-32 и так пока не хватает на всю территорию Испании, и постоянно приходится менять их места дислокации. Но в компании рассчитывают на увеличение парка камовских машин: при выделении соответствующего финансирования правительством компания планирует приобрести у «Вертолетов России» еще несколько новых Ка-32А11 ВС.

Теперь нам предстоит увидеть работу одного из подразделений спасательной службы, десятки которых разбросаны по всей стране, и где в данный момент находится один из интенсивно работающих вертолетов Ка-32. Для этого переезжаем через пол-страны в Севилью (Андалузия). Там находится еще один центр мониторинга и управления, а в примерно 30 км от города на берегу бывшего карьера, сейчас ставшего живописнейшим озером с синей и изумрудной водой, располагается одна из баз с двумя площадками для больших вертолетов с ангаром для пожарных и патрульных машин и административным зданием. Обычно на этой базе размещается два вертолета: «Белл» 412, предназначенный для переброски бригад пожарных к очагам возгораний, но оборудованный и для тушения с воздуха специальными баками «бэмби-бакет», и противопожарный Ка-32А11ВС, оборудованный тем же «бэмби-бакетом», но большей вместимости.

Несколько минут, и с Ка-32 сняты заглушки и чехлы, а пилоты Антонио Орти и Али сия Мартинес, (да-да, второй пилот – синьора!) садятся в вертолет. Запуск – и вертолет резко отрывается от земли и быстро уходит в небо. Надо заметить, что температура воздуха – +35° в тени, а база находится на плоскогорье. Забор воды на озере, проход, сброс – и опять к озеру за новой порцией. Каждый цикл занимает не более 5 минут. Пожара здесь нет, но рядом бригада пожарных делает защитную противопожарную полосу. А вертолет «прольет» землю, что уменьшит риск возгорания у самой базы. И журналистам показали, и профилактику провели!

Шлейфы сброшенной воды ложатся елочкой, как при реальной работе над очагом пожара, как бы оттесняя огонь от защищаемого объекта и загоняя его в угол. Зона пролива находится между каменистыми холмами, и пилотам камов- ской машины приходится сразу после сброса резко набирать высоту Тут сразу становится видно преимущество соосной схемы, обеспечивающей вертолету более высокую энергетику, что позволяет работать в турбулентной атмосфере и быстро покидать зону горячего воздуха над очагом пожара. Сделав более двух десятков сбросов воды, Ка-32 приземляется на площадку: у вертолета сопровождения «Белл» 206 с видео- и фотооператорами заканчивается горючее, а то бы мы еще долго просили зайти и так и эдак, чтобы еще пофотографировать Ка-32 с разных сторон в процессе исполнения им своих непосредственных обязанностей.

Интересны доработки Ка-32А11ВС, произведенные испанской стороной по согласованию с фирмой «Камов»: это дополнительные зеркала заднего вида увеличенной площади, специальная решетчатая полка для транспортировки «бэмби-бакета» в сложенном состоянии во время дальних перелетов (это увеличивает мобильность и экономичность использования вертолета, при этом время развертывания сложенной системы пожаротушения занимает всего 10 минут).

Зона ответственности базы в Севилье составляет круг диаметром 250 км, что позволяет наиболее эффективно бороться с пожарами и проводить профилактические работы по их предотвращению совместно с наземными службами.

Опыт испанских воздушных пожарных неплохо было бы использовать и у нас в России: ведь мы, по традиции, начинаем «шевелиться» только после того, как у нас выгорит несколько сотен тысяч гектаров леса, перестанет существовать несколько деревушек и проблема непотушенного окурка не перерастет в национальную катастрофу. Да, такая служба стоит больших денег, а у нас совершенно несоизмеримые с Испанией пространства и территории, но выигрыш от предотвращения пожаров и их своевременного тушения превосходит любые затраты, не говоря уж о возможных жертвах… И если мы переймем хотя бы часть испанского опыта, то в будущем сможем не только строить отличные вертолеты, но и сами эффективно использовать их в собственных службах, а не только продавать тем, кто уже научился считать деньги и знает цену человеческим жизням. 9

ПО ВОДЕ АКИ ПОСУХУ – 2

Краткий справочник по современным российским самолетам-амфибиям и гидросамолетам