Взлёт 2012 05

По словам Артёма Фетисова, продвигаемая на наш рынок продукция компании Eurocopter не конкурирует с вертолетами российских производителей. До сих пор основным вертолетом российской гражданской авиации остается Ми-8. Однако, очевидно, что на рынке есть определенный объем работ, который выгоднее выполнять на машинах меньшей размерности и с меньшей стоимостью летного часа. Таким образом, идет рациональное перераспределение объема работ между вертолетами разных классов. «Мы считаем, что на российском рынке места хватит всем», – подытоживает г-н Фетисов.

Авиакомпании: авторитеты и аутсайдеры

Лидеры вертолетной отрасли России по итогам прошлого года показали хороший рост. Объективного рэнкинга авиакомпаний, эксплуатирующих вертолеты, сегодня не существует. Тем не менее, первое место в отрасли, без сомнений, принадлежит авиакомпании «ЮТэйр» (вместе с дочерними компаниями располагает более чем 300 вертолетами). В «ЮТэйр – Вертолетные услуги» «Взлёту» сообщили, что доля авиакомпании в общем объеме вертолетных работ в России в 2011 г. составила около 26%. В прошлом году авиакомпания выполняла вертолетные работы, в основном, в северных регионах страны – в пределах границ Северо-Западного, Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. Наибольший прирост объемов работ к уровню предыдущего года имел место в Западной и Восточной Сибири (на 9% и 25% соответственно) и на Ямале (на 33%).

Производственный налет вертолетов группы «ЮТэйр» (а вертолетными работами, помимо самой авиакомпании «ЮТэйр», в группе занимаются Нефтеюганский объединенный авиаотряд, компании «Турухан» и «Восток», а также зарубежные дочерние предприятия) составил 139,6 тыс. ч (на 15% больше, чем в 2010 г.). Вертолетами группы «ЮТэйр» за год было перевезено 798,2 тыс. пассажиров (рост на 28%) и 157,3 тыс. тонн грузов (рост на 11%). На 2012 г. в «ЮТэйр» запланировано дальнейшее увеличение объема работ еще приблизительно на 20%. Характерной особенностью текущего года является интенсификация использования легких типов вертолетов (Во105, AS355N, AS350B3, R44), налет по которым увеличивается более чем в 2 раза к уровню 2011 г.

Тверская авиакомпания «Вертикаль-Т» (располагает двумя Ми-26Т и 17 вертолетами семейства Ми-8) по итогам 2011 г. перевезла 5,2 тыс. тонн грузов и 6,9 тыс. пассажиров. Общий налет парка составил 6,3 тыс. ч, при этом на долю Ми-26Т пришлось 1311 ч, на Ми-8Т/П – 1256 ч, на Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ – 3724 ч. Гендиректор перевозчика Владимир Скурихин рассказал «Взлёту», что в 2012 г. общий налет в компании должен вырасти в 1,86 раза при увеличении флота до 29 вертолетов.

В красноярской авиакомпании «АэроГео» (имеет 17 Ми-8Т, два Ми-8МТВ-1, по пять Ми-2 и R44, по одному AS350B3 и ЕС130В4) сообщили, что налет в прошлом году составил более 17 тыс. ч, в т.ч. на Ми-8Т – 10,9 тыс. ч, на Ми-8МТВ-1 – 1238 ч, на Ми-2 – 1984 ч, на R44 – 2646 ч, на AS350B3 – 404 ч и на ЕС130В4 – 133 ч. Ожидается, что по итогам 2012 г. основные производственные показатели перевозчика вырастут на 13%.

Вертолеты компании «Комиавиатранс» (располагает 28 машинами семейства Ми-8 и четырьмя Ми-2), специализирующейся на авиаработах в Республике Коми, Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах, провели в 2011 г. в воздухе 15,9 тыс. ч, что на 9% больше плановых показателей.

Отметим, что коммерческая эксплуатация вертолетов напрямую зависит от географического положения того или иного региона. Подавляющее большинство российских авиакомпаний, эксплуатирующих вертолетную технику, базируют свои машины в местах со слабой транспортной доступностью, где вертолет – не роскошь, а средство передвижения.

В тех же регионах, где есть относительно густая сеть автомобильных дорог с хорошим покрытием, развито железнодорожное и воздушное сообщение на самолетах, пассажирские вертолетные перевозки пользуются спросом в основном лишь среди заказчиков с высоким уровнем достатка. Вадим Караваев, генеральный директор компании HeliExpress, осуществляющей полеты в Центральном федеральном округе на вертолетах авиакомпании «ЮТэйр» и позиционирующей себя в качестве вертолетного такси, сообщил «Взлёту», что клиенты его предприятия – политики, крупные предприниматели, звезды шоу- бизнеса и эстрады. Наибольшим спросом пользуются полеты из Москвы в Тверь (цена «билета» при полете на AS355, без учета аэропортовых сборов, – 36 250 руб.), Нижний Новгород (67 500 руб.) и Калугу (31 250 руб.). Еще один источник дохода для HeliExpress – ознакомительные полеты. Например, чтобы осуществить часовую экскурсию над МКАД, пассажиру придется расстаться с суммой не менее 13,5 тыс. руб.