Взлёт, 2013 № 6

Свой собственный Ан-140 (UR-14005) авиакомпания АО «Мотор Сич» довольно интенсивно эксплуатирует уже 10 лет

Еще один Ан-140-100 (UR-14007) поступил в авиакомпанию АО «Мотор Сич» в конце прошлого года. В 2004–2009 гг. этот самолет летал под флагом компании «Ильич-Авиа»

Авиакомпания АО «Мотор Сич» эксплуатирует самолеты Ан-140 на протяжении десяти лет и в настоящее время остается их единственным коммерческим оператором на Украине. Мы обратились в АО «Мотор Сич» с просьбой поделиться опытом эксплуатации Ан-140 в своей авиакомпании, являющейся структурным подразделением известного производителя авиадвигателей. Ниже представлен полученный «Взлётом» ответ.

В настоящее время авиакомпания АО «Мотор Сич» эксплуатирует два воздушных судна: Ан-140 (UR-14005), принадлежащее АО «Мотор Сич», и Ан-140-100 (UR-14007), владельцем которого является ООО «Бизнес Авиация». Долгое время эксплуатировавшийся предприятием самолет Ан-140 (UR-14006), принадлежащий ОАО «Укртранслизинг», сейчас находится на хранении на базе перевозчика — собственник воздушного судна распорядился прекратить его эксплуатацию.

За 2012 г. на самолете, принадлежащем АО «Мотор Сич», налет при выполнении рейсов по перевозке пассажиров составил 555 ч.

Несмотря на сравнительно молодой возраст самолетов Ан-140, поддержание их летной годности требует больших затрат, чем для тех же Ан-24, на смену которым разработан Ан-140. Это связано с частыми отказами агрегатов самолета и отсутствием в авиакомпании запасных комплектующих изделий, приобретение которых на предприятиях-изготовителях сулит обязательную 100-процентную предоплату, а затем многомесячное ожидание поставки, поскольку агрегаты впрок не изготавливаются, и процедура оформления таможенной документации довольно длительна. Частые отказы происходят в курсовой системе, системе спутниковой навигации, наибольшее же количество отказов приходится на агрегаты системы автоматического управления двигателями.

Разработчики самолета и его комплектующих изделий, конечно же, занимаются вопросами совершенствования надежности своих разработок. Мы рассчитываем на создание «обменных фондов» запасных частей на время выполнения ремонтов агрегатов и на существенное сокращение сроков поставки приобретенного оборудования.

Дмитрий Кива об Ан-140: «Конкурентоспособен для отечественных рынков»

Разработанный антоновской фирмой региональный турбовинтовой самолет Ан-140 был сертифицирован 13 лет назад, но реальной заменой Ан-24 пока так и не стал. Мы обратились к президенту — генеральному конструктору ГП «Антонов» Дмитрию Киве с просьбой прокомментрировать причины низкого спроса на Ан-140, а также рассказать о мерах по улучшению системы послепродажного обслуживания и перспективах развития самолета.

Дмитрий Семёнович, в 2006 г. на церемонии передачи первого российского Ан-140 авиакомпании «Якутия» Вы, в частности, говорили, что «16 авиакомпаний России выразили намерения приобрести 160 самолетов Ан-140». Почему спустя семь лет в российской гражданской авиации летают всего четыре Ан-140? Нельзя ли сказать, что Ан-140 проиграл борьбу за рынок иностранной технике? В чем Вы видите выход из создавшейся ситуации?

Нужно отметить, что интерес к самолету Ан-140 по-прежнему есть. Прежде всего, его проявляют те авиаперевозчики, которые долгое время эксплуатировали Ан-24. Ведь именно для его замены и создавался Ан-140. Это современный самолет. Он превосходит своего предшественника по ряду характеристик, сохраняя все его положительные качества. Поэтому он вполне конкурентоспособен, прежде всего, для отечественных рынков.