Взлёт, 2013 № 6

Пока приходится с сожалением констатировать, что перспективы коммерческой эксплуатации самолетов Ан-140 сегодня, увы, не просматриваются. Государственная финансовая поддержка обновления парка отечественных авиакомпаний распространяется и на машины западного производства. В 2012 г. для реализации этой программы было выделено 1,5 млрд руб. За полученные воздушные суда компенсацию получили шесть перевозчиков, включая «Таймыр» и «Якутию». В связи со структурированием украинского рынка авиаперевозок, данный самолет перестал быть интересен и на своей родине. Причем на Украине несколько машин просто стоит без дела. На данный момент на ответственном хранении находятся два самолета Ан-140 (UR-14004 и UR-14006), принадлежащие компании «Укртранслизинг». На них ищут покупателей. «Только совместные действия производителя, организации по техническому обслуживанию, поставщиков комплектующих изделий и лизинговых компаний позволят сформировать продукт с необходимыми потребительскими характеристиками», — сообщил «Взлёту» генеральный директор «Укртранслизинга» Пётр Татарец. Очевидно, что в проекте Ан-140 данного союза пока достичь не удалось. Кроме того, имея размерность 50 мест, антоновский «турбопроп» стал менее интересен коммерческим перевозчикам. На «Авиакоре» чувствуют миграцию рынка турбовинтовых самолетов к машинам более крупного размера. Но вариант удлиненного Ан-140 пока остается только на бумаге — инвестиции в проект вряд ли отобьются. На «Авиакоре» отмечают, что российский рынок региональных перевозок находится в стадии перезагрузки: сейчас ему требуются самолеты до 20 кресел. Поэтому в ряде случаев даже ныне существующий Ан-140 переразмерен. В Самаре надеются: к моменту становления отечественного рынка коротких авиасообщений удастся наладить систему послепродажного обслуживания, а у российских эксплуатантов вновь возникнет потребность в неприхотливом отечественном самолете, способном выполнять транспортные задачи в суровых климатических и инфраструктурных условиях.

Бразильские «маршрутки» в России

Артём КОРЕНЯКО

Эксплуатация ЕМВ-120 продолжается

В современной истории российской гражданской авиации отечественными перевозчиками эксплуатировалось несколько экзотических для нашей страны типов воздушных судов, чье появление в парке авиакомпаний казалось по меньшей мере спорным. Летом 2007 г. Авиационный Регистр МАК выдал сертификат типа бразильскому турбовинтовому региональному самолету Embraer EMB-120. За истекшие шесть лет в Россию ввезли восемь таких 30-местных лайнеров. Эксплуатантами машин были авиакомпании «Атлант- Союз» (с 2010 г. — «Москва») и «Регион-Авиа», лишившиеся сертификата эксплуатанта в 2011 г. Сегодня единственным оператором EMB-120 остается «РусЛайн», летающий на бразильских «турбопропах» в интересах екатеринбургского аэропорта Кольцово.

Турбовинтовая «Бразилия»: 30 лет в небе

Первый полет опытного EMB-120 Brasilia состоялся ровно 30 лет назад — 27 июня 1983 г Самолет строился серийно до 2001 г., всего в общей сложности было построено 350 машин различных модификаций. В России сертифицированы две модели: EMB-120RT и EMB-120ER. В конце 80-х гг. базовый вариант бразильского «турбопропа» стали оснащать двигателями PW118 мощностью 1800 л.с. вместо PW115 (1500 л.с.), что позволило сократить длину разбега. В обозначении машины добавились буквы RT. Именно она стала основным серийным самолетом. В 1992 г. появился EMB-120ER увеличенной дальности с более мощными двигателями PW118A и немного возросшей взлетной массой.

Сертификат типа АР МАК №СТ266-ЕМВ-120 от 4 июля 2007 г. предполагает, что обе модели могут оснащаться двигателями производства Pratt amp;Whitney Canada PW118, PW118A или PW118B. Согласно документу, основное различие двух моделей заключается в весовых характеристиках: максимальная взлетная масса EMB-120ER составляет 11 990 кг, а у EMB-120RT — 11 500 кг Обе версии можно эксплуатировать в России при температуре наружного воздуха у земли от -40 до +51 °C. Полеты на грунтовые взлетно-посадочные полосы запрещены. Пилотажно-навигационное оборудование включает систему предупреждения о приближении к земной поверхности (EGPWS) и систему предупреждения столкновения воздушных судов в воздухе (TCAS).

Столичное такси