Взлёт, 2013 № 8-9

Программа перспективного среднего многоцелевого вертолета Ка-62 остается одним из основных приоритетов холдинга «Вертолеты России» в классе машин взлетной массой 6–7 тонн. Изначально Ка-62 задумывался как гражданская версия армейского многоцелевого вертолета Ка-60, первый прототип которого впервые поднялся в воздух еще в декабре 1998 г Второй экземпляр машины был выпущен в учебно-тренировочном варианте Ка-60У в 2007-м. Вертолет неоднократно проходил доработки, но главным его слабым местом являлись двигатели РД-600В и трансмиссия, которые так и не были доведены до заданного уровня надежности. В результате, летом 2010 г. российское Минобороны приняло решение о прекращении финансирования программы Ка-60. Тем не менее, оно заинтересовано в закупках вертолетов подобного класса. Уже принято решение о том, что Минобороны будет приобретать «милитаризованную» версию гражданского Ка-62, который создается с учетом самых строгих международных требований к сертификации коммерческих вертолетов.

Имеющий взлетную массу 6,5 тонн многоцелевой вертолет Ка-62 рассчитан на перевозку до 15 пассажиров или 2000 кг грузов (на внешней подвеске — до 2500 кг). Кроме того, предполагается возможность его применения в качестве поисково-спасательного, медицинско-эвакуационного, патрульного, учебно-тренировочного и т. п. Ка-62 выполняется по нехарактерной для фирмы «Камов» одновинтовой схеме с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале хвостового вертикального оперения. Применение одновинтовой схемы продиктовано стремлением обеспечить высокую скорость полета (крейсерская скорость 290 км/ч, максимальная — 308 км/ч). В конструкции вертолета нашли широкое применение полимерные композиционные материалы — их суммарная доля превышает 50 %.

При сохранении внешнего подобия проходившим испытания военным Ка-60, коммерческий Ка-62 имеет ряд существенных отличий. Во-первых, изменилась силовая установка, несущая система и трансмиссия.

Несущий винт стал пятилопастным, а применение двигателей Tuibomeca Ardiden 3G взлетной мощностью 1780 л.с. (на ЧР — 1940 л.с.) французского производства привело к некоторому изменению обводов мотогондол. Разработчиком и поставщиком трансмиссии (включая главный и хвостовой редукторы) выбрана австрийская компания Zoerkler. Во-вторых, существенно увеличена площадь остекления пассажирской кабины, причем каждое из боковых стекол выполняет функции аварийного выхода для безопасного покидания машины в случае аварии и опрокидывания. Для этих же целей комфортабельные пассажирские кресла установлены по три в ряд. В-третьих, шасси вертолета стало «полуубирающимся» в обтекатели по бокам фюзеляжа и под хвостовой балкой.

Разработку и поставку комплекса бортового оборудования для Ка-62 осуществляет российская компания «Транзас». Кабина экипажа выполнена «стеклянной», при этом командир экипажа размещается в ней на правом месте.

Ка-62 выполнен по нехарактерной для фирмы «Камов» одновинтовой схеме с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального оперения. Такая схема в сочетании улучшенной аэродинамикой планера и лопастями несущего винта специального профиля позволяет существенно поднять скоростные характеристики вертолета

Долгосрочный контракт между ОАО «Вертолеты России» и компанией Turbomeca на поставку 308 двигателей Ardiden 3G был заключен в апреле 2011 г., а 19 мая того же года стороны подписали договор на изготовление первой партии из 40 таких двигателей. Первые два из них были получены разработчиком вертолета к лету этого года — ими была укомплектована так называемая «железная птица» — экземпляра Ка-62 для наземной отработки силовой установки, трансмиссии, несущей системы и других бортовых систем. Летом из Франции поступили и два двигателя для первого летного экземпляра Ка-62, а из Австрии — первые комплекты трансмиссии фирмы Zoerkler.

Сразу после участия в МАКС-2013 первый летный Ка-62 начнет готовиться к летным испытаниям. Как заявил накануне авиасалона генеральный директор «Вертолетов России» Дмитрий Петров, к испытаниям планируется приступить в октябре, а в первый полет машина должна подняться в ноябре. Причем, по словам главы холдинга, до конца года предполагается завершить постройку двух следующих прототипов машины. Второй летный экземпляр к концу лета находился на стапельной сборке в Арсеньеве, третий — на агрегатной сборке. В 2014 г. к испытаниям должен подключиться и четвертый прототип. Амбициозными планами «Вертолетов России» предусмотрено завершение сертификационных испытаний Ка-62 уже к концу следующего года, чтобы в начале 2015-го приступить к серийным поставкам.