Взлёт 2005 01

Судьба ровесника и «конкурента» мясищевского бомбардировщика – Ту-95 – оказалась, несмотря на ряд проблем на начальном этапе испытаний, более долгой. В 1955 г. первые такие самолеты, оснащенные четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12М, поступили в только что сформированный 409-й ТБАП на аэродроме Узин на Украине. Спустя год на том же аэродроме сформировали еще один новый полк – 1006-й ТБАП, также начавший принимать туполевских «стратегов». В 1957 г. самолет был модернизирован и в варианте бомбардировщика Ту-95М принят на вооружение. В том же году такие машины начали поступать еще в два новых полка – 1023-й и 1226-й ТБАП на аэродроме под Семипалатинском в Казахстане. Примечательно, что имея турбовинтовые двигатели, Ту-95 мог развивать скорость более 880 км/ч, свойственную скорее реактивным самолетам. Дальность его беспосадочного полета составляла 12 100 км. До 1958 г. завод в Куйбышеве построил 50 бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М (часть из них – в вариантах носителей ядерного оружия Ту-95А и Ту-95МА), после чего перешел на выпуск ракетоносной модификации Ту-95К. Стоит отметить, что Ту-95 послужил основой для разработки и большого количества других специализированных модификаций, среди которых разведчик-целеуказатель Ту-95РЦ, дальний противолодочный самолет Ту-142, пассажирский лайнер Ту-114, самолет РЛДН Ту-126 и многие другие. Забегая вперед, нельзя обойти вниманием и тот факт, что серийное производство последних модификаций Ту-95 продолжалось до начала 90-х гг., т.е. более 40 лет с момента первого полета прототипа.

С середины 50-х гг. для увеличения дальности полета на бомбардировщиках Мясищева началась отработка системы дозаправки топливом в полете по схеме «шланг-конус». Доработанные в заправщики бомбардировщики получали названия М-4-2, 3МС-2 и 3МН-2.

Со второй половины 50-х гг. системой дозаправки топливом в полете по схеме «крыло- крыло» от самолетов-заправщиков Ту-16З было оборудовано и большинство самолетов Ту-16.

Дозаправка топливом в полете позволяла существенно увеличить радиус действия дальних и стратегических бомбардировщиков, разведчиков и ракетоносцев и стала неотъемлемой частью большей части самолетов Дальней авиации ВВС Советского Союза.

Еще более многочисленным и разнообразным стало семейство самолетов, родоначальником которому явился первый советский дальний реактивный бомбардировщик Ту-16. И хотя серийное производство его завершилось еще в 1963 г., на трех заводах (в Куйбышеве, Казани и Воронеже) за десять лет успели построить 1509 таких машин в восьми основных модификациях. В дальнейшем на их базе было создано и переоборудовано огромное количество других вариантов, измеряемое многими десятками. Непосредственно с заводов в части ДА поступали бомбардировщики Ту-16, носители ядерного оружия Ту-16А, а также разведчики Ту-16Р, постановщики помех Ту-16П и Ту-16Е. Во второй половине 50-х гг. на них было перевооружено не менее 18 авиаполков ДА. Однако главное направление дальнейшего развития самолета было связано с созданием его ракетоносных модификаций, начиная с «заводских» Ту-16КС и Ту-16К-10 и кончая их многочисленными модернизациями вплоть до Ту-16К-10-26, которые продолжали нести службу в войсках и в 90-е гг.

С поступлением на вооружение самолетов Ту-16, Ту-95 и 3М советская Дальняя авиация вышла на новый качественный уровень, став одной из главных составляющих стратегических ядерных сил СССР. Дальнейшее ее развитие велось в направлении усиления авиационной компоненты СЯС, главным образом за счет создания авиационно-ракетных комплексов с крылатыми ракетами воздушного базирования.

Стратегические бомбардировщики В.М. Мясищева 3М поступили на вооружение ВВС Советского Союза в 1956 г.

Эпоха ракет