Взлёт 2005 04

OAK, как сообщил Алешин, будет создаваться в несколько этапов. Первый этап – создание консорциума, который произведет оценку активов российской авиастроительной отрасли. К марту 2006 г. эта работа должна быть завершена. На данном этапе должна быть проведена консолидация госпакетов акций и подготовка их к внесению в уставной капитал OAK.

Второй этап – непосредственное создание концерна. До декабря 2006 г. должно быть принято решение Правительства России, разработаны и приняты соответствующие законы и поправки в законодательство, подписан Указ Президента и проведены собрания акционеров. И уже в декабре 2006 г. OAK должна появиться на свет. В ней планируется создать дивизионы военной, гражданской и военно-транспортной авиации, дивизионы сервиса и эксплуатации, а также лизинга и финансовых услуг. Третий этап состоит в постепенном увеличении уставного капитала единой компании, интеграции в OAK вертолето- и двигателестроения.

При создании OAK ряд предприятий будет акционирован, в частности, РСК «МиГ» и Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) им. С.П. Горбунова. Последнее является непростой задачей, поскольку, по словам Алешина, федеральные власти числят КАПО в качестве федерального государственного унитарного предприятия, а власти Татарстана – как республиканскую собственность, т.к. предприятие зарегистрировано в Республике Татарстан. По предложению федеральных органов власти планируется вариант акционирования КАПО с передачей государству пакета акций в объеме 75,5%, а Республике Татарстан – пакета акций в размере 24,5%, отметил Б. Алешин.

В объединенную авиастроительную компанию войдут только самолетостроительные заводы, а вертолетные фирмы в ее состав пока включатся не будут, заявил также Борис Алешин. «Вертолетостроительный холдинг, вертолетная авионика и комплектующие – это совсем другой уровень и совсем другой бизнес», – отметил он.

На пути создания объединенной компании есть и много других трудностей. Ряд выступающих заявил о том, что Россия опоздала с созданием единой авиастроительной компании лет на пятнадцать. Большинство стран прошло эту стадию еще в 70-е годы. Эффективность системы управления в авиационной отрасли катастрофически мала: взаимовыгодный альянс государства и акционеров предприятий пока не достигнут.

«Если руководители частного бизнеса не увидят, что страна заинтересована в создании новой авиационной промышленности, они не вложат в это ни рубля», – заявил генеральный директор Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина Виктор Ливанов. Он подчеркнул, что чиновники должны быть исключены из процесса определения того ряда авиатехники, которую необходимо строить. «Продуктовый ряд самолетов определяют только заказчик и производитель, – считает В. Ливанов, – а поддержка государства должна быть такой, чтобы в авиабизнес пошел частный капитал».

Председатель экспертного совета Государственной думы РФ Александр Белоусов заявил о том, что принято политическое решение в этом вопросе, определены цели, и это самое главное. Однако необходима ясность в схеме создания OAK и проведение приватизации – совершенно иной, по сравнению с тем, какой она была раньше.

Он отметил, что впервые в схеме OAK государство выступает не как заказчик авиатехники, и как инвестор, что мешает в законодательном плане созданию корпорации. Для этого надо менять ряд законов, а это процесс не такой быстрый.

Вице-президент ОАО «НПК «Иркут» Валерий Безверхний резко заявил о том, что «мы тяжело больны, и это надо признать, сделать выводы и начать реструктуризацию отрасли». Даже если бы сегодня российское государство нашло возможность вкладывать 1 млрд. долл. в год в отечественный авиапром, то эти средства некому было бы осваивать, потому что ему не хватает кадров.

Его слова подтвердил и председатель Совета директоров ОАО «Трансаэро» Александр Плешаков, который привел ряд цифр, характеризующих катастрофический отток квалифицированных кадров из авиационной промышленности. Из 287 организаций авиационной промышленности (около половины из них составляют научные и науч- но-исследовательские организации и институты) 77 организаций (27%) сохранили более половины кадрового потенциала, 93 организации (32%) – около трети, 44 (16%) – менее четверти численности, а 73 организации (25%) превратились, по сути, в малые предприятия с численностью в каждом из них менее 100 человек. По мнению А. Плешакова, кадры должны поддерживаться, сохраняться и обновляться. Иначе можно ставить перед собой любые цели, разрабатывать программы, но реализовы- вать их становится просто не с кем.