Взлёт 2005 04

А 19 марта программа Ан-148 стала одной из тем переговоров Президента России Владимира Путина с его украинским коллегой Виктором Ющенко, а также премьер-министром Украины Юлией Тимошенко. Стороны высказались за дальнейшее развитие российского участия в программе и, в частности, за необходимость освоения производства Ан-148 Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО). Напомним, что после выборов нового президента Украины и последовавшего некоторого охлаждения отношений между двумя странами эти работы на ВАСО практически прекратились. И вот теперь им был дан новый импульс, причем на самом высоком уровне. Как заявил генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов, «Президент России на встрече с украинским коллегой назвал проект Ан-148 стратегическим проектом двух стран, поэтому мы активизировали работы и считаем, что теперь никаких барьеров в выпуске этого самолета у нас нет».

Планируется, что заинтересованная в проекте Ан-148 российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) в апреле этого года выделит для технического перевооружения ВАСО около 30 млн долл., что позволит заводу закупить новое оборудование и начать серийную сборку Ан-148 в Воронеже уже в 2006 г.

Второй Ка-60 готовится к первому полету

Второй экземпляр нового среднего многоцелевого транспортного вертолета Ка-60 проходит последние проверки перед началом летных испытаний. 30 марта на летно-испытательном комплексе фирмы «Камов» состоялся первый запуск двигателей Ка-60 №602 (на фото). Вертолет построен Производственным комплексом РСК «МиГ» в Луховицах и впервые демонстрировался в августе 2003 г. на МАКС-2003. Комплектация его силовой установкой и бортовым оборудованием выполнена опытным производством фирмы «Камов». В отличие от первого опытного экземпляра Ка-60, проходящего летные испытания с декабря 1998 г., у второй машины изменена конструкция хвостовой балки, конфигурация оперения и канала рулевого винта – «фенестрона». Аналогичные доработки будут вскоре реализованы и на первом экземпляре. Первый полет Ка-60 №602 запланирован на апрель этого года.

« Бурлак» проходит испытания

В начале марта на стенде НПО «Сатурн» (г. Рыбинск) состоялся первый запуск модернизированного двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30КП-3 «Бурлак», предназначенного для оснащения транспортных и магистральных самолетов, в первую очередь военно-транспортных самолетов типа Ил-76 и их модификаций.

Д-30КП-3 является глубокой модификацией двигателя Д-30КП, серийно выпускавшегося в Рыбинске с 1972 г. В 1981 г. здесь было освоено производство улучшенной модификации Д-30КП-2, отличающейся сохранением тяговых характеристик при повышенных температурах и высотности, а также улучшенной надежностью. Более 850 самолетов Ил-76 различных модификаций, широко эксплуатируемых в России, СНГ и многих странах дальнего зарубежья, укомплектованы такими двигателями. Применяются они также на самолетах-заправщиках Ил-78, авиационных комплексах РЛДН А-50, а в модификации Д-30КПВ – на уникальном самолете-амфибии А-40.

В настоящее время в одной только России с двигателями Д-30КП летает не менее 340 самолетов Ил-76 (на 1 января 2005 г. в реестре гражданских воздушных судов ФАВТ РФ числилось 128 самолетов Ил-76 всех вариантов, более двух десятков Ил-76МД продолжает нести службу в Военно-транспортной авиации ВВС России). Эксплуатация этих самолетов будет продолжаться еще долгие годы. Потребность дальнейшего повышения эксплуатационных и экологических характеристик применяемых на них двигателей Д-30КП, в частности в связи с ужесточением норм ИКАО, побудило специалистов НПО «Сатурн» приступить к глубокой модернизации двигателя, в результате которой по сути был создан принципиально новый по ряду характеристик ТРДД.

При сохранении 75% деталей и узлов серийного Д-30КП-2 (в т.ч. доведенного высоконадежного газогенератора и турбины вентилятора) на двигателе «Бурлак» применяются новый широкохордный вентилятор увеличенного диаметра (1662 мм против прежних 1455 мм), малоэмиссионная камера сгорания, современные звукопоглощающие конструкции по тракту двигателя, доработанная система топливной автоматики и модернизированное реверсивное устройство. Новый вентилятор увеличенной эффективности, обладающий повышенной ударостойкостью при попадании посторонних предметов, обеспечивает увеличение расхода воздуха через двигатель с 280 до 387 кг/с. Его конструкция позволяет производить в условиях эксплуатации замену рабочих лопаток в сочетании с балансировкой вентилятора.

В результате реализованных мероприятий тяга двигателя Д-30КП-3 на взлетном режиме повышена, по сравнению с серийным Д-30КП-2, с 12 000 до 13 000 кгс (сохраняется до температуры окружающего воздуха 30° С), а удельный расход топлива на крейсерском режиме снижен с 0,71 до 0,643 кг/(кг amp;ч). При этом, в отличие от предшественника, обеспечивается соблюдение норм Главы 4 ИКАО по шуму и требований ИКАО по эмиссии, введенных с 1 января 2004 г.