Взлёт 2005 04

Возможность М-55 осуществлять длительный полет на больших высотах открывало ему перспективы и других вариантов гражданского применения: для осуществления экологического мониторинга, картографирования, дистанционного зондирования земли в интересах поиска полезных ископаемых, патрулирования акваторий, воздушного наблюдения, ретрансляции связи и т.п. Разработали также двухместный учебно-тренировочный вариант М-55У. Не забыты и возможные военные модификации машины, которые могут использоваться для комплексной воздушной разведки (в т.ч. радиотехнической и радиолокационной), целеуказания, предупреждения о ракетном нападении, борьбы с высотными целями и т.п.

Но пожалуй наиболее амбициозным стал проект авиационно-космической системы, предусматривающей использование доработанного самолета М-55Х в качестве носителя и стартовой платформы для небольшого пилотируемого суборбитального возвращаемого аппарата С-XXI, разрабатываемого ЭМЗ им. В.М. Мясищева в рамках популярной ныне идеи космического туризма. Презентация такого аппарата состоялась 14 марта 2002 г. Стартующий со «спины» М-55Х на высоте 17 км аппарат С-XXI, управляемый одним пилотом, способен предоставить двум находящимся на борту пассажирам возможность достичь высоты 101 км и в течение примерно трех минут побыть в состоянии полной невесомости в ближнем космосе, после чего вернуться в атмосферу, спланировать и совершить посадку «по-самолетному» на аэродром. По оценкам руководителей проекта «Суборбитальная корпорация» стоимость «билета» на такой полет может составить для одного пассажира около 100 тыс. долл., что значительно меньше других предложений на этом рынке и в 200 раз дешевле, чем слетать «туристом» на МКС.

Рассматривается также возможность использования модифицированного М-55 в качестве платформы для запуска на орбиту высотой до 200 км легких (массой до 300 кг) искусственных спутников Земли. По некоторым оценкам, стоимость такого запуска может оказаться как минимум в 10 раз меньше использования самой дешевой ракеты-носителя.

Однако все эти проекты принадлежат будущему. Пока же М-55, сменив «погоны» на гражданское «платье» вносит свой вклад в развитие мировой науки и служит делу укрепления мира, взаимопонимания и сотрудничества между народами. Недавняя экспедиция «Геофизики» в Бразилию – еще одно яркое тому подтверждение.

Основные данные самолета М-55

Длина самолета, м 22,87

Размах крыла, м 37,46

Высота самолета, м 4,83

Площадь крыла, м2 131,6

База шасси, м 5,57

Колея шасси, м 6,6

Максимальная взлетная масса, кг 24 500

Масса пустого самолета, кг 14 000

Запас топлива (8300 л), кг 7600

Масса полезной нагрузки, кг 2250

Крейсерская скорость, км/ч 740

Практический потолок, м 21 550

Максимальная дальность полета, км 5000

Продолжительность полета на Н=17 км, ч 6,5

Время нахождения на Н=21 км, ч 1,0

Потребная длина ВПП, м 1850

Длина разбега, м 970

Длина пробега, м 820

Скорость отрыва, км/ч 175

Посадочная скорость, км/ч 188

Тип двигателей ПС-30В-12

Взлетная тяга, кгс 2х5000

МиГ-29ОВТ проходит испытания

РСК «МиГ» продолжает летные испытания опытного истребителя МиГ-29М №156 (МиГ-29ОВТ), оснащенного модифицированными двигателями РД-33 с отклоняемым вектором тяги (ОВТ), а также усовершенствованной системой дистанционного управления с цифровым вычислителем. В свое время этот самолет стал шестым опытным экземпляром модернизированного истребителя МиГ-29М («9-15»). Он был построен в июле 1991 г., и успел выполнить до приостановки испытаний в сентябре 1993 г. 86 полетов. После этого из- за замораживания программы МиГ-29М был законсервирован и не летал почти 10 лет.

В 2001 г., в рамках работ по созданию нового поколения модификаций МиГ-29, решено было расконсервировать опытный МиГ-29М №156 и использовать его для летной отработки опытных двигателей со всеракурсным ОВТ. В августе того же года он был впервые продемонстрирован на МАКС-2001 с макетными образцами двигателей РД-33 с ОВТ, а весной 2002 г. приступил к первым после многолетнего перерыва полетам. Первые полеты МиГ-29ОВТ с отклонением вектора тяги состоялись в июле 2003 г. Испытания самолета интенсифицировались весной 2005 г. Их результаты будут использованы для создания самолетов МиГ-29М/М2, на которых возможно применение двигателей с ОВТ.

ВВС России получат новые Ка-50

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №2/2005, стр. 34), несмотря на имеющиеся планы заказать значительное количество новых вертолетов Ми-28Н, ВВС России не намерены отказываться и от закупки ограниченной партии вертолетов Ка-50 и Ка-52.