Взлёт 2005 05

Главным российским экспонатом на прошедшей 26-29 апреля в столице Бразилии Рио-де-Жанейро выставке LAAD 2005 стал многоцелевой вертолет Ми-171А, разработанный Московским вертолетным заводом (МВЗ) им. М.Л. Миля и построенный Улан- Удэнским авиационным заводом (УУАЗ). Буквально накануне открытия выставки он завершил процедуру сертификации в Бразилии, став первым российским летательным аппаратом, официально сертифицированным в странах Латинской Америки.

В соответствии с процедурами реализации Технического соглашения по летной годности между Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) стран СНГ и Аэрокосмическим техническим центром (СТА) Бразилии от 28 апреля 1998 г., процесс сертификации Ми-171А в Бразилии сопровождался поддержкой со стороны Авиарегистра МАК. Согласно этим процедурам СТА Бразилии не проводил «полноразмерную» сертификацию, а доверяя оценкам и выводам, сделанным АР МАК в ходе первичной сертификации вертолета Ми-171А (он был сертифицирован в России летом 1997 г., получив сертификат типа №132-171А от 3 июля 1997 г.), предъявили разработчику вертолета только «Дополнительные технические условия», представляющие собой минимальный набор дополнительных требований, сформированный исходя из имеющихся различий между системами сертификации АР МАК и СТА Бразилии.

Реализация требований «Дополнительных технических условий» СТА привела к необходимости внесения ряда изменений в типовую конструкцию вертолета и проведения дополнительных испытаний. Так, на вертолете Ми-171А-1 были установлены двухкамерные бустеры системы управления, раздельная система питания двигателей без расходного бака и с наружными топливными баками увеличенной емкости, стальные огнеупорные капоты двигателей, стальной маслобак маслосистемы двигателей, современное пилотажно-навигационной оборудование западного производства, проведена раздельная проводка системы энергообеспечения.

Первый полет построенного в соответствии с этими требованиями на УУАЗ вертолета Ми-171А состоялся 11 августа 2004 г. (командир экипажа – летчик-испытатель МВЗ им. М.Л. Миля П.Н. Аккуратов), после чего машина поступила на сертификационные испытания. В соответствии с упомянутыми выше процедурами оценка соответствия типовой конструкции вертолета требованиям, выставленным СТА Бразилии, проводилась Авиарегистром МАК, и все доказательные материалы принимались СТА после их одобрения АР МАК. Процесс сертификации завершился в апреле этого года выдачей авиационными властями Бразилии Сертификата типа на вертолет Ми-171А-1.

Как сообщил журналу «Взлёт» генеральный директор УУАЗ Леонид Белых, сертификация Ми-171А в Бразилии открывает для этого вертолета весь региональный рынок Латинской Америки. Бразильские нормы летной годности практически полностью соответствуют нормам FAR-29 Федеральной авиационной администрации США и признаются всеми странами континента. Емкость регионального рынка гражданского варианта вертолета Ми-171А оценивается по меньшей мере в несколько десятков машин, и первые поставки ожидаются в ближайшие месяцы. В дополнение к этому некоторые латиноамериканские страны проявляют интерес к его вооруженной версии – Ми-171Ш.

«Частная авиация» – возрождение «Осоавиахима» и ДОСААФ?

28 апреля состоялось расширенное заседание Наблюдательного Совета Региональной общественной организации «Гражданское самостоятельное объединение (РОО ГСО) «Частная авиация». Эта организация создана совсем недавно – весной этого года – и намерена стать лидером в области развития малой авиации России.

Малая авиация, которая используется во всем мире для подготовки персонала и привлечения молодежи в авиацию, в России сегодня фактически отсутствует. В реестре гражданских воздушных судов официально зарегистрирован только 41 самолет авиации общего назначения (АОН). В то же время в США реализуется программа Young Eagles, в рамках которой за десять лет самостоятельным полетам обучен миллион детей и подростков, и программа Air Academy, ежегодно обеспечивающая авиационную подготовку более 1000 молодых людей. Подобные программы действовали и в бывшем СССР: в конце 1939 г. только в составе «Осоавиахима» было четыре школы по подготовке инструкторов, 12 авиационно-технических и 36 планерных клуба, 182 аэроклуба.

«Мы убеждены в том, – считает руководитель организации Денис Лавров, – что главным направлением выхода авиационной отрасли из кризиса является развитие в России легкой частной авиации. На сегодняшний день в России нет ни одной реально действующей организации – ни правительственной, ни частной, которая бы занималась координацией действий всех сил и сторон, заинтересованных в достижении этой задачи».