Взлёт 2005 06

Эти обстоятельства и побудили Военно- воздушные силы Советского Союза в самом начале 90-х гг. инициировать разработку нового учебно-тренировочного самолета для подготовки летчиков фронтовой авиации. Впервые задачу создания учебно-тренировочного комплекса (УТК) для замены L-39 впервые озвучил главком ВВС Советского Союза маршал авиации Ефимов 20 апреля 1990 г. Летом того же года появился и первый официальный документ – решение государственной комиссии по военно-промышленным вопросам от 25 июня 1990 г., поручавшее разработку перспективного УТС ОКБ им. А.И. Микояна.

Согласно утвержденному в октябре 1990 г. тактико-техническому заданию (ТТЗ), новая машина должна была иметь два двигателя, посадочную скорость не более 170 км/ч, длину разбега и пробега не более 500 м с возможностью базирования на грунтовых аэродромах, перегоночную дальность 2500 км и тяговооруженность 0,6-0,7. Кроме того, желая получить УТС для обучения летчиков всех родов авиации, заказчик требовал обязательного наличия возможности репрограммирования характеристик устойчивости и управляемости самолета. В числе основных было также условие создания самолета на основе только отечественных комплектующих. По оценкам командования ВВС, для полной замены парка L-39 необходимо было построить не менее 1200 новых машин. Первые из них должны были поступить на вооружение в 1994 г.

С целью снижения технического риска и получения самолета с наиболее высокими показателями военные предложили провести конкурс проектов перспективных УТС среди ведущих советских авиастроительных КБ. В январе 1991 г. ТТЗ на учебно-тренировочный комплекс (УТК) для подготовки летчиков фронтовой авиации направили в АНПК «МИГ», «ОКБ Сухого», ОКБ им. А.С. Яковлева и на ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Приказом от 25 ноября 1991 г. Главком ВВС генерал-полковник П. Дейнекин назначил комиссию для рассмотрения аванпроектов четырех ОКБ. Итоги предстояло подвести 15 января 1992 г.

Конкурс

Изрядная неопределенность, заложенная в ТТЗ, обусловила и различный подход участников конкурса к решению одной и той же задачи. Каждое ОКБ предложило свою концепцию комплекса в целом и самолета в частности.

«ОКБ Сухого» представило комиссии аванпроект самолета С-54, выполненного по аэродинамической схеме истребителя Су-27, но с одним двигателем типа Р-195ФС, который предполагалось создать как форсажную модификацию серийного ТРД Р-195 штурмовика Су-25, и сверхзвуковой скоростью полета (М=1,55). В отличие от других соперников, эта машина предназначалась для основной и повышенной подготовки летчиков. В ходе работы комиссии суховцы предложили пересмотреть саму концепцию подготовки летного состава на «едином» самолете. По их мнению, совместить требования начальной, основной и повышенной подготовки в одной машине можно было либо за счет безопасности, либо в ущерб уровню выучки.

ОКБ им. А.И. Микояна стремилось решить задачу создания перспективного УТК с минимальными затратами, что и наложило свой отпечаток на весь стиль работы. На конкурс был представлен аванпроект самолета «821» с прямым крылом и ручной системой управления. Проектирование самолета шло «от двигателя»: единственным реальным на тот момент являлся все тот же АИ-25ТЛ. Большое внимание уделялось обеспечению экономичности самолета: так, если для одного и того же цикла подготовки на L-39 требовалось 24,4 т керосина в год, то на «821» этот показатель мог снизиться до 20 т. Надежда создать наиболее экономичный УТС рассматривалась как один из самых серьезных аргументов в пользу проекта «МиГа», получившего название МиГ-АТ.

Слева: модель Як-130, тогда еще УТК-Як, 1992 г.

Внизу: проекты конкурентов-конкурсантов по тендеру на перспективный УТК, сверху вниз – С-54, М-200, МиГ-АТ, 1992 г.

ТТЗ на разработку УТК, утвержденное 27 марта 1993 г.

Нормальная взлетная масса не более 5500 кг

Тяговооруженность 0,6-0,7

Максимальная скорость не менее 850 км/ч

Максимальное число М не менее 0,8-0,85

Практический потолок свыше 10 000 м

Минимальная скорость 210-220 км/ч

Дальность полета 1200 км

Перегоночная дальность свыше 2000 км

Предельный угол атаки не менее 25о

Взлетная скорость 190-200 км/ч

Посадочная скорость 180-190 км/ч

Длина разбега не более 500 м

Длина пробега не более 700 м