Взлёт 2005 06

Первый учебно-боевой самолет Як-130 серийной конфигурации и арсенал его вооружения. Под крылом ракеты Р-73, блок НАР Б-13Л и корректируемая бомба КАБ-500Кр. Перед самолетом – ракета РВВ-АЕ, блок НАР Б-8М1, контейнер КМГУ, ракета Х-25М, бомба и пушечный контейнер УПК-23-250

Як-152 и ЯК-52М

Поршневые самолеты первоначального обучения Як-152 и Як-52М входят в состав учебно-тренировочного комплекса, основой которого является учебно-боевой самолет Як-130.

Самолет Як-152 предназначен для решения задач первоначального обучения и профессионального отбора на ранней стадии подготовки летчиков. Установленное на самолете оборудование позволяет начинающему пилоту приобретать навыки обращения с современным пилотажно- навигационным, радиосвязным и прицельным оборудованием. Его предполагается эксплуатировать в аэроклубах и летных училищах, что дает возможность быстро и качественно с минимальными затратами готовить квалифицированных пилотов и летчиков-спортсменов.

До появления самолета следующего поколения Як-152 первоначальную подготовку летчиков предлагается вести на модернизированном самолете Як-52М, государственные испытания которого успешно завершились весной этого года. Як-52М отличается от своего предшественника – серийного учебного самолета Як-52, выпущенного в количестве около 1800 экземпляров, – увеличенной до 900 км перегоночной дальностью полета и более высокими летными характеристиками. Бортовое оборудование на нем обновлено примерно на 30%. Важной особенностью Як-52М является применение системы катапультирования экипажа СКС-94МЯ и нового фонаря кабины с улучшенным обзором. Модернизацию серийных самолетов Як-52 в вариант Як-52М освоил 308-й авиаремонтный завод в Иваново. До 2006 г. ВВС России планируют закупить около 20 модернизированных самолетов Як-52М.

Серийный учебно-боевой

Серийный Як-130 несколько отличается от прошедшего испытания самолета-демонстратора Як-130Д. В первую очередь это связано с изменением назначения самолета: Як-130 превратился из учебно-тренировочного в учебно-боевой. Заметно изменилась носовая часть фюзеляжа: ее сечение стало более круглым, что предполагает возможность установки бортовой радиолокационной станции. На концах крыла появились дополнительные пилоны для подвески ракет «воздух-воздух» ближнего боя или контейнеров со средствами радиоэлектронного противодействия.

Конфигурация серийных самолетов была существенно оптимизирована: самолет, по сравнению с демонстратором, стал более совершенным с точки зрения аэродинамики. Он стал короче, уменьшились площадь крыла и мидель. Компоновка стала более плотной, а масса конструкции уменьшилась.

Важным отличием серийных Як-130 от Як-ИОД является также использование на них новых двигателей АИ-222-25 тягой по 2500 кгс, разработанных ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко. Их серийное производство осваивается в кооперации ОАО «Мотор Сич» (Запорожье) и ММПП «Салют» (Москва). По мнению генерального директора и президента ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Олега Демченко, двигатели АИ-222-25 «достаточно хорошо себя показали, что лишний раз подтверждает правильность нашего выбора. Этот двигатель полностью отвечает нашим потребностям. Кроме того, мы хорошо знаем возможности ЗМКБ «Прогресс» и «Мотор Сич»: пассажирские самолеты ОКБ им. А.С. Яковлева Як-40 и Як-42 летают с двигателями этих предприятий. АИ-222-25 производятся в кооперации с московским заводом «Салют», и российским ВВС Як-130 будут поставляться с двигателями, произведенными на российском предприятии, как того и требует заказчик». Подробнее о двигателе АИ-222-25 можно прочесть в отдельном материале этого номера журнала.

Кроме того, на серийных Як-130 впервые в России реализован полностью цифровой «борт». Это принципиальный момент: сегодня нет ни одного отечественного самолета с подобным масштабом «цифризации» БРЭО. Все бортовые системы самолета представляют собой новейшие разработки российского промышленности. Як-130 оснащен комплексной цифровой электродистанционной системой управления, позволяющей в учебных целях изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолета, функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полета. Репрограммирование системы управления дает возможность изменения динамических параметров управляемости Як-130 и позволяет имитировать характеристики устойчивости и управляемости практически любого современного боевого самолета. Благодаря этому Як-130 позволяет отрабатывать 80% всей программы подготовки летчиков.