Взлёт 2005 06

Однако внутренний рынок – это лишь одно из направлений продвижения Як-130. К самолету проявляют большой интерес ряд стран – традиционных партнеров России по военно-техническому сотрудничеству. Так, ведутся переговоры и прошли презентации Як-130 в Индии, Алжире, Малайзии, Индонезии, Таиланде, в целом ряде африканских стран. ОКБ им. А.С. Яковлева достигло соглашения с АХК «Сухой» о том, что при покупке самолетов «Сухого» в портфельном заказе будут предлагаться в качестве учебных самолеты Як-130. По комплектующим оборудование Як-130 в значительной степени унифицировано с оборудованием самолетов семейства Су-27 и Су-30МК. Но, как показывает опыт, каждый конкретный заказ порождает наличие на борту самолета тех систем, которые необходимы национальным ВВС покупателя. ОКБ им. А.С. Яковлева к этому готово. Комплекс оборудования Як-130 соответствует стандартам MIL-STD-1553, поэтому возможность установки нового оборудования не вызывает никаких проблем. При этом это будет не переделка «борта», а адаптация его к требованиям заказчика, поскольку все системы работают в едином стандарте. Общий объем рынка учебно-боевых самолетов типа Як-130, по мнению экспертов, оценивается величиной до тысячи машин.

Перспективы

Создание серийного варианта учебно- боевого самолета и запуск его в производство по большому счету лишь первый шаг в развитии программы Як-130. Удачная конструкция планера, высокие аэродинамические характеристики, современный комплекс бортового оборудования позволяют с минимальными доработками создать на базе Як-130 целое семейство самолетов различного назначения. Среди них – легкий ударный самолет, легкий многоцелевой боевой самолет, самолет-разведчик, постановщик помех, палубный учебно- тренировочный самолет и др. Модификации Як-130 прорабатываются как в двухместном, так и одноместном вариантах. Согласно сообщениям в печати, двухместный учебно-боевой вариант самолета с более совершенным комплексом прицельного оборудования (в частности, с бортовой РЛС) может получить обозначение Як-131, семейство одноместных машин различного назначения (легкий штурмовик, разведчик, постановщик помех и т.п.) – Як-133. Кроме того, развитием Як-130 может стать сверхзвуковой легкий ударный и многоцелевой самолет Як-135. В ограниченных и локальных конфликтах такие машины смогут решать боевые задачи с высокой эффективностью, но при существенно меньших затратах, чем специализированные боевые самолеты четвертого и пятого поколений.

Проект создания ОАК отправлен на доработку

Как стало известно в начале мая, Администрация Президента РФ вынесла отрицательное заключение по проекту создания Объединенной авиастроительной компании (ОАК). Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2005, стр. 4), на заседании президиума Госсовета РФ 22 февраля этого года Владимир Путин четко обозначил задачу: ОАК должна быть создана до конца 2006 г. А поскольку проблема эта чрезвычайно сложная, первые действия в этом направлении должны быть приняты незамедлительно. Проект концепции формирования ОАК предполагалось окончательно согласовать между всеми заинтересованными ведомствами и представить на утверждение Президенту до конца апреля этого года.

Снять все вопросы и противоречия окончательно так и не удалось, тем не менее проект концепции ОАК в конце апреля был направлен в Администрацию Президента. После тщательного изучения сотрудниками Администрации, поддержки он не нашел и был отправлен на дальнейшие доработки. Как сообщает информационное агентство NewsInfo, «концепция создания ОАК вызвала немало вопросов у чиновников. Сама идея сомнений не вызывает. А вот пути ее реализации расходятся с общей концепцией и отвечают корыстным интересам ряда частных лиц».

«Суть идей заключается в том, что некая группа, имеющая свои частные интересы, воспользовавшись ситуацией, пытается вокруг своих частных активов сконцентрировать государственные», – продолжает агентство. – «Ни для кого не секрет, что стоимость этих частных активов составляет менее 1% от того, что они хотят получить от государства. Только государственные инвестиции в компанию составят до 2015 г. 24 млрд. долл.». При этом в проекте создания ОАК нет конкретного указания о доле государства в компании – в проекте говорится, что участие государства будет более 51%, но сколько это – 51,1% или 99,9% – неизвестно.

Как заметил глава Минэкономразвития России Герман Греф, меры, прописанные в проекте, расходятся с целями, поставленными Президентом. «Важность создания Объединенной авиастроительной компании не вызывает сомнений ни у кого. Специалисты понимают, что необходимо концентрировать усилия всех предприятий в одном направлении. Эффективность такого объединения доказывает и опыт других стран. Однако то, каким путем пошли инициаторы этого проекта, ставит под угрозу само существование российской авиации». На это в своем заключении и обратила внимание Администрация Президента. Поэтому разработчикам проекта предложено аргументировать каждый шаг, прописанный в концепции.