Взлёт 2005 10

Теперь «Эрбас» планирует к 2007 г. увеличить существующий объем кооперации с Россией на 40%, доведя его до 110 млн долл. в год, путем привлечения российской промышленности к полномасштабному участию в своих новых авиастроительных программах. Начать предполагается с проекта самолета А350. 17 августа в Жуковском вице-президент «Эрбас» по коммерческим вопросам Кристиан Шерер и президент НПК «Иркут» Олег Демченко подписали предварительное соглашение об участии российской корпорации в разработке и производстве А350 на условиях разделения рисков. Днем ранее, 16 августа, EADS подписал предварительное соглашение о приобретении 10% допэмиссии НПК «Иркут» за 50 млн евро. Окончательный контракт может быть подписан до конца текущего года.

В части производственной работы над А350 «Эрбас» предлагает «Иркуту» подряды на серийное изготовление ряда частей самолета: штамповок силовых элементов пилона, нервюр крыла, направляющих и кареток закрылков, силовой конструкции пола, силового набора задней кромки крыла, компонентов шасси, силового набора отсека шасси. Совместная рабочая группа конкретизирует объем работ в течение ближайших двух-трех месяцев. Примечательно, что НПК «Иркут» подписала соглашение с «Эр- бас» в качестве представителя пока еще не созданной Объединенной авиастроительной корпорации.

Помимо серийного производства, сотрудничество по программе А350 предусматривает участие российской стороны в рабочем проектировании самолета и послепродажном обслуживании. По оценке «Эрбас», программа принесет российской промышленности до 3 млрд. долл. дохода в течение всего 30-летнего производственного цикла А350.

Кроме того, «Эрбас» не исключает в дальнейшем еще более полного вовлечения российских предприятий в создание следующих поколений пассажирских самолетов компании, начиная с исследовательской работы и проектирования и заканчивая полномасштабным участием в серийном производстве. По мнению «Эр- бас», эта деятельность могла бы принести российской промышленности до 20 млрд. долл. в течение всего цикла производства такого самолета.

Андрей Быстров

М инпромэнерго представило Правительству Стратегию развития российской авиапромышленности

На заседании Правительства РФ министр промышленности и энергетики Виктор Христенко представил разработанную его ведомством Стратегию развития авиационной промышленности России на период до 2015 г. (доклад министра можно найти в этом номере журнала – см. с. 20-23). Несмотря на прозвучавшую на заседании Правительства достаточно резкую критику в адрес разработчиков концепции со стороны премьер-министра Михаила Фрадкова, министра экономического развития и торговли Германа Грефа и депутата Госдумы Александра Лебедева, Стратегия была в целом одобрена. По итогам заседания кабинета министров и с учетом прозвучавших там замечаний (а главным образом они касалась необходимости конкретизации отдельных положений Стратегии, определения четких сроков реализации ее основных этапов и установления персональной ответственности руководителей за их исполнение) Минпромэнерго, Минэкономразвития, Минфину, Минтрансу и Минобороны было поручено в двухнедельный срок представить в правительство проект указа Президента по созданию Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

На брифинге для журналистов в перерыве заседания, Виктор Христенко сообщил о результатах заседания: «Среди одобренных подходов, во-первых, концентрация активов, то есть интеграция авиапромышленности по крупным блокам – самолетостроение и вертолетостроение, и по так называемому второму дивизиону – двигателестроение, приборостроение, вооружения и ряд других.

Второй принцип – ориентация на частно-государственное партнерство, которое означает, что при интеграционных процедурах и в дальнейшем роль частного бизнеса в авиации должна усиливаться вместе с ответственностью этих частных лиц. Третий принцип вытекает из того, что развитие российского авиапрома немыслимо без международной кооперации, без эффективного позиционирования на глобальном рынке, что означает, что в процессе формирования и функционирования новых российских комплексов могут принимать участие иностранные партнеры и, соответственно, Россия будет участвовать в новых проектах наших партнеров. Четвертый принцип: за государством сохраняется достаточно большая доля ответственности и обеспечение покрытия тех рисков, которые российский авиапром и его западные партнеры самостоятельно компенсировать не могут. В первую очередь это касается новых продуктов, которые будут выводиться на рынок в части научно-исследовательских разработок, критических технологий и материалов для создания прорывного продукта».