Взлёт 2005 10

Как сообщил 29 сентября агентству РБК генеральный директор санкт-петербургского «Завода им. В.Я. Климова» Александр Ва- тагин, его предприятие в октябре поставит в КНР первые два двигателя РД-93, предназначенные для установки на новый китайский легкий многоцелевой истребитель FC-1 («Супер-7» на фото слева).

По данным агентства, этой отправкой начнется реализация подписанного в апреле этого года «Рособоронэкспортом» контракта на поставку Китаю 100 двигателей РД-93, оцениваемого в 267 млн долл. Первые 15 таких двигателей отправит в КНР непосредственно «Завод им. В.Я. Климова», а поставки остальных будет осуществлять серийное предприятие – ММП им. В.В. Чернышева (г. Москва). До этого, в 2002-2003 гг. «Климов» уже поставил в Китай несколько опытных РД-93, которые нашли применение на трех летных прототипах самолета FC-1 (первый из них поднялся в воздух 24 августа 2003 г.). РД-93 представляет собой модификацию серийного ТРДДФ РД-33, применяемого на истребителях семейства МиГ-29, отличающуюся от него нижним расположением коробки агрегатов и адаптированную для установки на однодвигательный самолет FC-1. Как и прототип, РД-93 развивает тягу 8300 кгс на полном форсаже и 5040 кгс на максимальном режиме работы. С учетом неплохих экспортных перспектив истребителя FC-1 (например, ВВС Пакистана планируют закупить до 150 таких машин), объем заказов на двигатели РД-93 может в дальнейшем существенно увеличиться и, по некоторым оценкам, достичь 500 шт.

РД-93 является не единственным двигателем, поставляемым авиапромышленностью России для оснащения новых китайских истребителей. По данным газеты «Коммерсант», другое российское предприятие – ММПП «Салют» (г. Москва) – в 2002-2004 гг. уже поставило в КНР 54 двигателя АЛ-31ФН для комплектации опытных и первых серийных истребителей J-10 (на фото вверху). К 2002 г. в КНР построили девять прототипов такого самолета (первый из них поднялся в воздух в 1998 г.), после чего приступили к изготовлению установочной партии J-10. Самолеты из нее могут поступить на вооружение ВВС НОАК в 2005-2006 гг. Последующее серийное производство (а всего НОАК планирует заказать, по разным оценкам, от 100 до 300 самолетов J-10) потребует новых поставок двигателей для них. Поэтому, по данным «Коммерсанта», в июле этого года «Рособоронэкспорт» подписал с КНР новый контракт на поставку в течение двух лет ста двигателей АЛ-31ФН (на фото внизу) производства ММПП «Салют» общей стоимостью более 300 млн долл. Двигатель АЛ-31ФН представляет собой модификацию серийного АЛ-31Ф, применяемого на истребителях семейства Су-27, и отличается от него нижним расположением коробки агрегатов при сохранении той же тяги (12 500 кгс на полном форсаже).

Бе-200 вернулся из Италии

В Италии успешно завершен очередной этап экспериментальной эксплуатации многоцелевого самолета-амфибии Бе-200. В период с 6 июля по 17 сентября 2005 г. принадлежащий ТАНТК им. Г.М. Бериева самолет Бе-200 выполнял там задачи по борьбе с лесными пожарами в рамках лизингового соглашения между российским ТАНТК и компанией «Сорем» (Sorem), официальным оператором противопожарной техники итальянского Департамента гражданской защиты.

Бе-200 заступил на боевое дежурство в Италии 17 июля, причем уже в первый день принял самое активное участие в тушении обширного верхового лесного пожара в труднодоступном горном районе на острове Сардиния. На пожарах в Италии Бе-200 работал, как правило, совместно с самолетами «Канадэр» (Canadair) CL-415 и пожарными вертолетами, что определялось сложностью пожара и наличием свободной дежурной техники. Однако бывали случаи, когда Бе-200 становился единственно возможным средством борьбы с огнем из-за сложных метеорологических условий. Так например на пожар, разгоревшийся 23 августа на одном из крутых горных склонов первоначально были направлены вертолеты «Скайкрэйн» (Skycrane) и самолеты CL-415, но они не смогли работать в условиях сильной турбулентности и были возвращены на базу, после чего в тот же район вылетел Бе-200, который за два вылета успешно потушил пожар.

Боевое дежурство Бе-200 в Италии продлилось до 17 сентября. Все два месяца самолет Бе-200 работал в сложных условиях горной местности, производя заборы в открытом море (Тирренское, Лигурийское и Средиземное моря) в условиях, близких к критическим, практически всегда при ветре 15-17 м/с. Всего за период экспериментальной программы в Италии налет Бе-200 составил около 150 ч, было выполнено 63 задания, 435 заборов и сбросов воды, смешанной с огнегасящей химической жидкостью, общей массой более 3500 т.

А пока Бе-200 работал в Италии, российское Министерство по чрезвычайным ситуациям получило от его изготовителя – НПК «Иркут» – очередной заказанный самолет данного типа. Передача третьего Бе-200ЧС представителям МЧС России во главе с замминистра – начальником авиации МЧС Рафаилем Закировым состоялась в Иркутске 28 июля.

Процедура приемки включала взлет и посадку на озеро Байкал, а также пробные заборы и сбросы воды на условные очаги пожаров.