Взлёт 2005 11

Французское правительство с будущего года вложит в программу SaM-146 140 млн евро. Оставшуюся часть французской доли профинансируют из своих средств Snecma и Groupe SAFRAN. По словам Виктора Христенко, правительство РФ признало проект создания семейства самолетов RRJ одним из приоритетных и, начиная с 2006 г., государство в течение трех лет выделит на программу RRJ около 9 млрд. рублей (около 315 млн долл.). До 30% из этой суммы пойдет на покрытие российской части разработки двигателя.

Дополнительная финансовая информация содержалась в презентации, представленной на церемонии генеральным директором НПО «Сатурн» Юрием Ласточкиным. По его словам, для финансирования российской части работы над двигателем необходимы инвестиции в размере 10 млрд. рублей (около 350 млн долл.). Из этой суммы 3,9 млрд. руб. (примерно 135 млн долл.) будет выделено из собственных и заемных средств НПО «Сатурн», 2,4 млрд. руб. (84 млн долл.) привлечено в виде целевых кредитов коммерческих займов и еще 3,7 млрд. руб. (130 млн долл.) – в виде государственных субсидий.

По оценкам НПО «Сатурн», бюджетное финансирование программы полностью окупится до 2015 г. Всего же программа производства SaM-146 должна принести в федеральный бюджет 19,6 млрд. рублей (около 685 млн долл.) до 2042 г. в виде доли в чистой прибыли и налогов. Эта сумма включает 1,6 млрд. руб. (56 млн долл.) бюджетных отчислений непосредственно от предприятия «ВолгАэро».

Двигатель SaM-146 обещает быть меньше и легче своих основных рыночных конкурентов CF34-10 и Д-436-148. Он будет иметь диаметр вентилятора 1224 мм против 1346 мм у CF34 и 1360 мм у Д-436, длину 2235 мм (против 2290 мм и 2610 мм) и массу 2132 кг (против 2313 кг и 2235 кг). Масса двигателя в комплекте с гондолой производства компании Aircelle (входит в состав Groupe SAFRAN) составит 2150 кг. Число деталей двигателя будет на 20% меньше, чем у конкурентов.

Разработчики обещают, что SaM-146 будет легок в обслуживании. Замена двигателя будет занимать менее 2 ч, а замена быстросменных блоков – менее 30 мин. Стоимость технического обслуживания SaM-146 предполагается на 20% ниже конкурентов. Срок службы на крыле до первого снятия составит 16 000 ч.

По словам руководителей НПО «Сатурн», двигатель разрабатывается с учетом жестких требований международного рынка гражданской авиации и отвечает всем мировым стандартам по экологии и уровню шума. Разработчик предполагает гарантированный запас в 10dB относительно требований Главы 4 ИКАО по шуму, а малоэмиссионная камера обеспечит запас до 40% по эмиссии газов относительно установленных норм.

Двигатель SaM-146 планируется сертифицировать в соответствии с российскими, европейскими и американскими нормами. Начало его стендовых испытаний намечено на 2006 г.

Андрей Быстров

МВД заинтересовалось «Типчаком»

На прошедшей с 18 по 21 октября в московском ВВЦ очередной выставке средств обеспечения безопасности «Интер- политех-2005» большую заинтересованность к беспилотным летательным аппаратам проявило руководство российских правоохранительных ведомств – МВД и ФСБ.

Так, на пресс-конференции заместитель министра внутренних дел генерал-майор милиции Михаил Суходольский особо подчеркнул, что на современном этапе «беспилотные летательные аппараты по всем функциональным свойствам просто необходимы для эффективной работы правоохранительных органов». И словно в подтверждение этих слов его начальник – министр внутренних дел Рашид Нургалиев – начал обход экспозиции выставки именно с тех стендов, на которых демонстрировались беспилотники различных типов. Особый интерес вызвал комплекс воздушной разведки «Типчак», разработанный рыбинским ОАО «Конструкторское бюро «Луч» (организационно входит в состав ОАО «Концерн радиостроения «Вега»).

Основные данные ДПЛА «Типчак»

Стартовая масса, кг 50

Полезная нагрузка, кг 14

Максимальный радиус ведения разведки, км 40

Скорость полета, м/с 25-55

Высота полета, м 200-3000

Продолжительность полета, ч 2

Время развертывания, мин 20

Способ старта катапультный

Способ посадки парашютный

Данный комплекс предназначен для ведения круглосуточных разведывательных действий с целью поиска, обнаружения, распознавания и определения координат объектов в режиме реального времени на дальностях до 40 км от своего наземного пункта управления. При этом точность определения координат объектов составляет не более 50 м.

В составе комплекса применяются дистанционно-пилотируемые летательные аппараты (ДПЛА) многоразового использования типа 9М62 с поршневыми двигателями, которые запускаются при помощи катапультного устройства. В состав комплекса может быть включено до шести таких ДПЛА (одновременно могут управляться два из них). Кроме того, имеются наземный пункт управления (антенная машина и машина операторов) и машина технического обеспечения.