Взлёт 2006 01-02

30 декабря 2005 г. первый самолет Ил-96-300, построенный по заказу Кубы (регистрационный номер cu-t1250), отправился к своему заказчику на «остров свободы». Второй самолет данного типа (CU-T1251) должен быть передан авиакомпании «Кубана» в феврале 2006 г. Впервые он поднялся в воздух 14 января этого года. Самолеты построены на средства лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), привлеченных ей из краткосрочных кредитов, а также на средства кубинской стороны. Для осуществления этой сделки впервые были предоставлены госгарантии по долгосрочным кредитам, выданным отечественными банками иностранным покупателям российской продукции. В декабре 2005 г. синдикат ведущих российских банков – Внешэкономбанк, Внешторгбанк и Росэксимбанк – подписал с кубинской компанией «Авиаимпорт» (Aviaimport S.A.) соглашение о выдаче синдицированного кредита на сумму 94 млн долл. Кредит предназначался на закупку Кубой двух пассажирских самолетов Ил-96-300 стоимостью 110 млн долл. Доля ВТБ в этом кредите составляет 70 млн долл., ВЭБ – 14 млн долл., Росэксимбанка – 10 млн. долл. Оставшуюся сумму кубинская сторона уже выплатила.

Стоит отметить, что летом прошлого года на салоне МАКС-2005 ИФК подписала предварительные соглашения о поставках на Кубу еще пяти российских самолетов: двух Ил-96-300, двух Ту-204-100 и одного Ту-204С. А.Ю.

Четвертый Ту-204-300 для «Владивосток-Авиа»

13 декабря 2005 г. с аэродрома ульяновского самолетостроительного завода «Авиастар-СП» в небо над Волгой впервые поднялся очередной самолет Ту-204-300 (RA-64040), построенный по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) для авиакомпании «Владивосток-Авиа». Это уже четвертая машина данного типа, изготовленная для дальневосточной авиакомпании за один лишь 2005 г. Передача нового самолета заказчику состоялась в конце декабря. Ранее поставленные «Владивосток-Авиа» Ту-204-300 (RA-64038, 64026, 64039) с лета прошлого года успешно летают из Владивостока в Москву, Санкт-Петербург, Абакан, Южно- Сахалинск, Сеул. В нынешнем году география их полетов расширится еще на десяток крупных городов России, а также Японии, Кореи и Китая. А.Ю.

В «таксопарке» – М-101Т

Компания «Авиа Менеджмент Групп» (АМГ) заключила контракт с нижегородским авиазаводом «Сокол» на поставку 45 самолетов М-101Т на сумму 67,5 млн долл. Эти самолеты компания будет использовать в проекте авиатакси «Декстер». Первый самолет АМГ получит уже до конца текущего года. Проект авиатакси предусматривает осуществление пассажирских и грузовых авиаперевозок в режимах «Рейсового такси» с рейсами из узловых аэропортов через каждые 1,5-2 ч. Предусматривается выполнение как регулярных, так и чартерных рейсов. В первом случае стоимость полета составит 15-23 руб./км с одного пассажира, а во втором – 120-140 руб./км за весь самолет. Первоначально АМГ планирует выполнять полеты примерно в 18 городов. В перспективе, к 2015 г., компания планирует расширить парк М-101Т до 250 машин. А.Ю.

«Дальнемагистральная» дилемма «Аэрофлота»

В конце декабря Вадим Власов, гендиректор ООО «EADS» – дочерней компании европейской аэрокосмической корпорации EADS, заявил, что участие российского авиапрома в программе «Эрбаса» A350 станет нелогичным, если «Аэрофлот» не приобретет эти машины. Такое заявление вполне можно расценивать как давление на тендерную комиссию авиакомпании.

«Аэрофлот» объявил тендер на поставку 22 перспективных дальнемагистральных самолетов в июле 2005 г. Первые поставки А350 должны начаться в 2010 г., а к продажам альтернативного ему «Боинга» модели 787 планируется приступить на два года раньше – в 2008 г. Перспективные разработки лидеров мировой авиапромышленности недешевы, и общая сумма сделки может составить не менее 2,2 млрд. долл.

Заместитель генерального директора «Аэрофлота» Лев Кошляков заявил, что «вряд ли участие или неучастие предприятий российского авиапрома в проектировании и производстве A350 или B787 может служить основным аргументом в пользу того или иного самолета, но не учитывать этого нельзя». За последние несколько лет «Аэрофлот» приобрел 18 самолетов «Эрбас» семейства А320 и планирует купить еще 12 таких машин. Вместе с тем в части широкофюзеляжных самолетов иностранного производства в настоящее время авиакомпания сделала ставку на самолеты «Боинга» модели 767-300ER.

Сергей Кравченко, президент регионального «Боинга» в России и СНГ, утверждает, что у американской компании абсолютно другая позиция: «Нам бы очень хотелось, чтобы «Аэрофлот» выбрал «Боинг» 787, однако мы работали, и будем работать с российским авиапромом вне зависимости от решения авиакомпании». А.Ю.

Российские авиакомпании подготовились к 1 января