Взлёт 2006 01-02

В России финансовым лизингом гражданских самолетов занимаются, в основном, две лизинговые компании – ИФК и ФЛК. Деятельность обеих компаний контролируется государством, в т.ч. через владение контрольными пакетами акций и представительство в советах директоров. Объектами финансового лизинга являются новые пассажирские и транспортные самолеты последнего поколения – Ту-204, Ту-214 и Ил-96 разных модификаций. По такой схеме их уже получили авиакомпании «Дальавиа», «КрасЭйр» и «Владивосток-Авиа», а скоро получат «Аэрофлот», «Трансаэро» и некоторые другие. В ближайшее время лизинговые компании начнут поставку в финансовый лизинг авиакомпаниям новых самолетов Ан-140, Ан-148 и RRJ. В финансовой лизинг в России недавно стали приобретаться и самолеты западного производства – например, так поступил «Аэрофлот» с частью своих новейших авиалайнеров семейства А320. Правда и договор лизинга был заключен с западной лизинговой компанией.

ИФК и ФЛК осуществляют полный комплекс услуг по поставке новых самолетов авиакомпаниям, включая организацию краткосрочного финансирования производства (в отдельных случаях и финансирование НИОКР), в т.ч. с использованием привлеченных бюджетных и внебюджетных средств, кредитов, выпуска векселей; контроль за ходом производства и поставки воздушных судов; организацию долгосрочного финансирования воздушного судна после поставки, в т.ч. с использованием привлеченных бюджетных и внебюджетных средств, банковских кредитов. Они обеспечивают также организацию послепродажного технического сопровождения самолетов – одного из наиболее острых вопросов, тормозящих внедрение в авиакомпании российских авиалайнеров нового поколения. Эта тема заслуживает отдельного более подробного рассмотрения (ей посвящен следующий материал в этом номере).

К числу основных преимуществ приобретения самолета в лизинг можно отнести:

– возможность долгосрочного (до 15 лет) финансирования приобретения воздушных судов с минимальным внесением собственных средств;

– возможность организации лизингодателем эффективной системы поддержания летной годности приобретаемых самолетов;

– возможность получения от лизингодателя дополнительных гарантий летной годности и гарантий летно-технических характеристик;

– снижение расходов по приобретению воздушных судов за счет использования системы государственного субсидирования части лизинговых платежей (до 30%);

– использование налоговых льгот по лизингу: освобождение от налога на имущество и возможность ускоренной амортизации предмета лизинга.

Господдержка

Менее благоприятные, чем на Западе, условия кредитного финансирования, сложившиеся на сегодня в России и связанные с относительно короткими сроками кредитов, их более высокими ставками и настороженным отношением банков к долгосрочным инвестиционным проектам, увеличивают потребность в собственных средствах покупателей новой авиатехники. Их доля в общем объеме затрат на

приобретение пассажирских самолетов может достигать 40% (в мировой практике – обычно не более 15%). Стандартный срок кредитования в России не превышает 5-7 лет, а процентная ставка по кредитам достигает 10-12% годовых. Поэтому развитие производства и приобретения авиакомпаниями отечественной гражданской авиатехники практически невозможно без ощутимой поддержки со стороны государства, которое не может быть не заинтересовано в сохранении этого сектора национальной индустрии. В противном случае, с учетом реального положения дел в российской экономике, большинство отечественных авиакомпаний со временем, по мере исчерпания ресурсов авиалайнеров предыдущих поколений, полностью перейдет на эксплуатацию самолетов зарубежного производства.

ИФК поставила в прошлом году авиакомпании «Владивосток-Авиа» целых четыре Ту-204-300. На снимке третья машина (RA-64039), переданная заказчику в августе 2005 г.

Прогноз Министерства транспорта РФ о потребностях гражданской авиации России в новых воздушных судах

Класс ВС	2005	2006	2007	2008	Всего
Магистральные самолеты	19	21	31	36	107
Региональные самолеты и МВЛ	8	16	23	33	80
Всего	27	37	54	69	187

План-график поставки новых воздушных судов в рамках «Стартового заказа»

Класс ВС	2005	2006	2007	2008	Всего
Магистральные самолеты	6	16	17	16	55
Региональные самолеты и МВЛ	8	16	23	33	80
Всего	14	32	40	49	135