Взлёт 2006 01-02

Второе направление: мы берем на себя организацию и проведение периодического технического обслуживания. Оперативное обслуживание – предполетное и послеполетное, естественно, будет делать сама авиакомпания. А периодическое обслуживание мы берем на себя, организуем его и оплачиваем. Таким образом, авиакомпании заботиться об этом уже не требуется. Наконец, есть инжиниринг: мы помогаем авиакомпании эксплуатировать самолет, уточнять эксплуатационно-техническую документацию, ведем работы по расширению регламента обслуживания. Например, сейчас мы работаем с АК им. С.В. Ильюшина по увеличению периодичности форм обслуживания».

Всем этим занимается компания – партнер «Ильюшин Финанс Ко.» – ЗАО «ИФК-Техник». Она была создана в июне 2004 г. при содействии ИФК. Одним из поводов для создания компании стала поставка ИФК в 2004 г. двух самолетов Ил- 96-300 «КрасЭйру» и подписание контракта на поставку Ил-96-300 на Кубу. Поддержание летной годности этих воздушных судов легло на плечи «ИФК-Техник». В дальнейшем компания планирует заняться также послепродажной поддержкой эксплуатации самолетов Ту-204-300, поставленных ИФК «Владивосток Авиа», а затем Ан-148 и других самолетов, которые будут передаваться ИФК в лизинг различным авиакомпаниям.

В число первостепенных задач «ИФК- Техник» входит организация по оптимальным формам регламента периодического технического обслуживания самолетов, включая специальное обслуживание и выполнение дополнительных работ, необходимых для поддержания летной годности, и специальных работ по желанию заказчика. Во-вторых, компания отвечает за материально-техническое обеспечение эффективной эксплуатации самолетов – использование склада восполняемых изделий с согласованными сроками поставки, включая состояние «самолет на земле», поставка, обмен и замена комплектующих изделий в оговоренные сроки вне перечней склада по специальным заявкам. Кроме того, «ИФК-Техник» берется оказывать дополнительные услуги по инжинирингу, разработке и сопровождению Программ эксплуатации, информационных баз данных, эксплуатационной документации, а при необходимости представит интересы заказчика при взаимодействии с авиационными властями, разработчиками и изготовителями авиационной техники.

По мнению руководителей компании, в результате эксплуатант получает комплекс услуг, позволяющий обеспечить исправность парка воздушных судов на уровне 95-98%, не более одной задержки по техническим причинам на 100 вылетов, отсутствие сверхнормативных простоев на техническом обслуживании, получение запасных частей в кратчайшие сроки и т.п. Весь комплекс работ «ИФК-Техник» выполняет на базе собственного технического центра и склада запасных частей.

О преимуществах работы авиакомпаний со специализированной фирмой по послепродажному обслуживанию поставленных самолетов говорит заместитель генерального директора «ИФК-Техник» Александр Емцов: «Разумеется, все операции по обслуживанию самолетов – как силами эксплуатирующей авиакомпании, так и фирмы, специализирующейся на «послепродажке», производятся в соответствии с руководствами по эксплуатации. Но нередко возникают очень сложные вопросы в нетипичных случаях – или что-то вышло из строя, или возник дефект, с которым до сих пор никто не встречался. И эти вопросы необходимо срочно разрешать. Решение этих проблем требует привлечения специалистов других организаций, разработчиков агрегатов, двигателей и т.д. Все это для эксплуатанта достаточно тяжело. Он может находиться далеко от Москвы, здесь его никто не знает. Решение проблемы требует времени. А самолет стоит. Наших же специалистов уже хорошо знают, и нам эти вопросы решить гораздо легче с точки зрения инжиниринга. Главное – чтобы самолет не стоял. Мы привлекаем всех, начиная от генерального конструктора самолета до разработчиков программного обеспечения. Частенько возникают такие случаи, когда типовая работа автоматики с программным обеспечением дает какие-то сбои. И надо с этим разобраться. А после этого необходимо иногда поправить что-то в программном обеспечении, перепрограммировать. Это достаточно сложные для эксплуатанта системы, учитывая разобщенность большинства предприятий. А нам удается это сделать быстрее и проще».

Касаясь вопроса сравнения отечественных и западных стандартов послепродажного обслуживания, Александр Емцов, считает, что сегодня все зависит от рынка. «Если нам покупатель ставит условие поставки запчастей за 24 часа, мы будем поставлять в 24 часа. Кубинцам, например, мы поставляем запчасти за 3 часа. Поэтому на Кубе у нас есть склад запчастей, есть специалист на складе. Это не кладовщик, а специалист очень высокой подготовки. Он не только поставит агрегаты, но и убедится, что виноват именно этот агрегат. Часто ведь бывает так, что 60% агрегатов снимают напрасно, т.е. фактически не эти агрегаты стали причиной отказа, а другие. Но до конца не разобрались, сняли. Агрегат проделывает длинный путь на завод- изготовитель, там его проверяют – и оказывается, что он исправен, приходится возвращать его обратно. Мы это должны исключить.