Взлёт 2006 04

	НК-8-2У НК-86 Д-30КУ Д-30КУ-154 Д-30КП Д-30КП-3 Д-18Т	ПС-90А ПС-90А-76	НК-93
Тяга (ВЗЛ), кгс	10 500	13 000	11 000	10 500	12 000	14 000	23 430	16 000	14 500	18 000
Cуд (ВЗЛ), кг/кгс•ч	0,58	0,52	0,498	0,498	0,49	...	0,345	0,378	0,373	0,23
Cуд (КР), кг/кгс•ч	0,766	0,74	0,715	0,715	0,705	0,643	0,546	0,546	0,595	0,49
m	1,05	1,18	2,45	2,3	2,2	3,65	5,6	4,8	4,5	16,6
Тг, К	1230	1260	1356	1336	1410	1367	1630	1565	1570	1520
πк	10,7	12,93	17,4	17,2	19	17,7	23	35,5	29	37
Gв,, кг/с	228	288	269	263	278	387	765	470	450
Dвх, мм	1442	1455	1455	1455	1455	1662	2300	1900	1900	2900
L, мм	5288	5278	5698	5698	5698	5574	5400	4964	4964	5972
Gсух, кг	2438	2750	2668*	2675*	3004*	3460*	4100*	2950	2950	3650
Y	0,232	0,212	0,211	0,220	0,193	0,198	0,175	0,184	0,203	0,203

* с реверсивным устройством

Д-36

Разработчик: «Ивченко-Прогресс»

Изготовитель: «Мотор Сич»

Год освоения: 1977

Применение: Як-42, Ан-72, Ан-74

Ремонт: «Мотор Сич», «Ивченко-Прогресс», 410 АРЗ, 695 АРЗ

Трехвальный ТРДД тягой 6500 кгс с одноступенчатым осевым сверхзвуковым вентилятором, 6-ступенчатым КСД, 7-ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми ТВД и ТСД, трехступенчатой ТВ и раздельными нерегулируемыми РС наружного и внутреннего контуров. Система управления – пневмо-гидроэлектронная. Первый в СССР трехвальный ТРДД. Создан и поступил на стендовые испытания в 1971 г., летные испытания проходил с 1974 г., в эксплуатации на самолетах Як-42 с 1975 г., на Ан-72 – с 1977 г. Серийно выпускается с 1977 г. Регулярная эксплуатация на самолетах Як-42 начата в 1980 г., на самолетах Ан-72 (Ан-74) – в 1985 г. На самолетах Як-42 применяются двигатели Д-36 сер. 1 и 1Э, на самолетах Ан-72 – Д-36 сер. 1А и 2А. Самолеты Ан-74, выпускаемые серийно с 1989 г. в различных модификациях, комплектовались двигателями Д-36 сер. 2А, в настоящее время – Д-36 сер. 3А, имеющими ЧР, на котором взлетная тяга 6500 кгс сохраняется при повышенной до +33°С температуре окружающего воздуха. Для самолета Ан-74ТК-300 с расположением двигателей под крылом в 2001 г. разработана и серийно выпускается модификация Д-36 сер. 4А с устройством реверсирования тяги (в эксплуатации на серийных Ан-74ТК-300 с 2003 г.). В 2002-2004 гг. в разработке находились варианты Д-36 сер. 5А (для Ан-74ТК-300) и Д-36 сер. 5АФ (с повышенной тягой и реверсом тяги для Ан-74-68 – нынешнего Ан-148). Двигатели Д-36 сер. 1, 1А, 2А и 3А имеют сертификат типа, выданный АР МАК 29 июня 1993 г. Самолеты с ними сертифицированы: Як-42 – в 1980 г., Ан-74 – в 1991 г., Ан-72-100 – в 1997 г., Ан-74ТК-300 – в 2002 г.; сертификаты по уровню шума выданы: Як-42 – в 1985 г. (с ЗПК – в 1987 г.), Як-42Д – в 1998 и 2001 гг., Ан-74 – в 1993 г. (с Д-36 сер. 1А и 2А) и в 1994 г. (с Д-36 сер. 3А), Ан-72-100 и его модификациям (с Д-36 сер. 1А и 2А) – в 1997 г., Ан-74ТК-300 (с Д-36 сер. 4А) – в 2002 г.

Один из первых совместных проектов российских и зарубежных моторостроителей – модифицированный двигатель ПС-90А2. Недавно он поступил на испытания

Д-18Т

Разработчик: «Ивченко-Прогресс»

Изготовитель: «Мотор Сич»

Год освоения: 1984

Применение: Ан-124, Ан-225

Ремонт: «Мотор Сич», «Ивченко-Прогресс»