Взлёт 2006 12

Серийное производство «Суперджета» планируется развернуть в 2008 г., когда будут выпущены первые десять серийных самолетов. В 2009 г. объем выпуска увеличится до 30, а в 2010 г. – до 60 машин. Таким образом, как заявил в конце ноября на расширенном заседании правительства Хабаровского края заместитель гендиректора по корпоративным отношениям и обеспечению компании «Сухой» Владимир Присяжнюк, план производства авиалайнеров «Суперджет-100» на КнААПО в 2008-2010 гг. составит 100 самолетов, что, наряду с выпуском военной техники на экспорт (истребителей Су-30МК2, Су-35 и, возможно, Су-33) и работами по Су-27СМ по гособоронзаказу, полностью загрузит мощности этого предприятия.

Сегодня портфель заявок ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) на самолеты семейства «Суперджет» составляет 169 единиц. В это число входит 40 твердых заказов (30 – от компании «Аэрофлот» и 10 – от лизинговой компании ФЛК). До конца года планировалось также перевести в твердый заказ предконтрактное соглашение на 15 самолетов с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» и авиационным альянсом «ЭрЮнион» (заявка авиакомпании «КрасЭйр»).

Общий объем мирового рынка региональных самолетов до 2023 г. оценивается экспертами в 5,4-5,6 тыс. единиц стоимостью до 100 млрд. долл. Компания «Сухой» рассчитывает, что примерно 800 из них придется на самолеты семейства «Суперджет». По прогнозам холдинга, 35% региональных лайнеров может быть продано в Северную Америку, 25% – в Европу, 10% – в Латинскую Америку, а оставшиеся 30% будут востребованы внутренним рынком.

Постройка опытных и будущих серийных самолетов «Суперджет» будет осуществляться на КнААПО в кооперации с другим предприятием холдинга – Новосибирским авиационным производственным объединении (НАПО) им. В.П. Чкалова. В Новосибирске в феврале этого года уже приступили к изготовлению трех отсеков фюзеляжа «Суперджета»: носового (Ф-1) и двух хвостовых (Ф-5 и Ф-6). Готовые отсеки поставляются в Комсомольск-на-Амуре, где производятся остальные отсеки фюзеляжа (Ф-2, Ф-3 и Ф-4) и крыло, а также осуществляется окончательная сборка самолета. Кроме того, в этом году в кооперацию по производству «Суперджета» подключено еще одно российское авиастроительное предприятие – Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО). В Воронеже уже приступили к изготовлению агрегатов самолета из композиционных материалов (разного рода обтекателей, лючков и т.п.).

Параллельно с постройкой первых образцов «Суперджета» в НПО «Сатурн» в Рыбинске продолжаются изготовление и испытания первых экземпляров двигателя SaM146 (подробнее – см. «Взлёт» №10/2006, с. 8). В начале ноября здесь была завершена сборка второго из предусмотренных программой сертификации восьми опытных двигателей. 13 ноября он поступил на стендовые испытания и уже к концу месяца прошел отработку на взлетном режиме. В настоящее время на нем продолжаются испытания и доводка систем. А первый опытный SaM146 успешно завершил программу испытаний (FETT) на закрытом стенде, наработав с июля по сентябрь этого года в 97 запусках 112 ч. Максимальное время непрерывной работы двигателя за один запуск составило 5,5 ч. Вскоре к стендовым испытаниям первых двух SaM146 присоединится третий опытный двигатель, а четвертый весной поступит на летные испытания в составе летающей лаборатории ЛИИ Ил-76ЛЛ.

В ноябре этот самолет выполнил в ЛИИ несколько проверочных полетов. В состав экипажа Ил-76ЛЛ вошли ведущий летчик-испытатель Владимир Бирюков, а также два французских летчика в качестве вторых пилотов. Планируется, что поставка опытного SaM146 в ЛИИ состоится в феврале-марте 2007 г., после чего он будет установлен на Ил-76ЛЛ. На летающей лаборатории предполагается провести две серии летных испытаний общей продолжительностью 200 ч. Одна из них пройдет в ЛИИ в подмосковном Жуковском, а вторая – в Истре на юге Франции, где находится один из специализированных летно-испытательных центров компании «Снекма». Сертификационные испытания двигателя SaM146 планируется завершить в марте 2008 г., а самолета «Суперджет-100» с ним – в ноябре 2008 г. А.Ф.

Сергей ЖВАНСКИЙ Фото автора

"Шершни" в Балтийском небе

К 30-летию 125-й отдельной вертолетной эскадрильи Балтфлота

Несмотря на понижение статуса полка до эскадрильи, эмблемой 125-й ОВЭ остается герб 288-го ОВП, разработанный личным составом части и в 1996 г. утвержденный военно-геральдической службой ВС РФ. Шершни, изображенные на эмблеме, «прижились» и являются неофициальными символами эскадрильи