Взлёт 2007 03

Основные участники проекта МТА с российской стороны – «Рособоронэкспорт» и входящие в Объединенную авиастроительную корпорацию АК им. С.В. Ильюшина и корпорация «Иркут», с индийской – корпорация HAL. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор «Ильюшина» Виктор Ливанов, к настоящему времени уже есть техническое задание на самолет, утвержденное как ВВС России, так и индийскими ВВС. В 2006 г. была завершена разработка аванпроекта МТА, который сейчас находится на экспертизе в институтах Минобороны и авиационной промышленности России. После его утверждения во втором квартале этого года планируется приступить к разработке эскизного проекта. После подписания межправсоглашения будет создано российско-индийское совместное предприятие с долевым участием каждой из сторон по 50%, которое и будет осуществлять разработку и постройку МТА. При этом современные безбумажные технологии значительно упростят процесс проектирования самолета международной командой. Общую стоимость НИОКР по проекту Виктор Ливанов оценивает примерно в 600 млн долл.

На выставке в Индии был обнародован планируемый график осуществления дальнейших работ по программе. Выпуск основного объема конструкторской документации по МТА предполагается выполнить в 2008-2009 гг. с тем, чтобы в январе 2010 г. приступить к постройке опытной партии самолетов, которая будет включать три летных и два статических экземпляра. Первый полет прототипа МТА намечен на декабрь 2011 г. Основной объем испытаний планируется завершить в 2013 г., и с середины того же года смогут начаться поставки первых серийных самолетов обоим заказчикам. Их производство будет осуществляться как в России (на заводе корпорации «Иркут»), так и в Индии (на предприятиях HAL). По словам Виктора Ливанова, суммарные потребности ВВС России и Индии в самолетах МТА составляют 150 машин (проект уже включен в Государственную программу вооружений РФ на период до 2015 г. и аналогичную программу индийского минобороны), а общий объем рынка МТА с учетом возможных поставок на экспорт в другие страны в период до 2025 г. оценивается в 350 самолетов. Потенциальные страны-импортеры МТА пока не называются – по мнению Ливанова, это «те страны, которые сегодня эксплуатируют Ан-12 и С-130».

Аванпроект МТА разработан АК им. С.В. Ильюшина на основе предварительных исследований ОКБ по проекту перспективного среднего транспортного самолета Ил-214 (скорее всего, именно такое название и получит версия российско-индийского МТА для ВВС России). Самолет выполняется по схеме высокоплана с Т-образным оперением и двумя двухконтурными турбореактивными двигателями под крылом. В качестве последних рассматриваются перспективные ТРДД ПС-12 взлетной тягой 11 800 кгс (на ЧР – 13 500 кгс), разрабатываемые Пермским моторостроительным комплексом, а также модифицированная версия ПС-90А. Кроме того, по словам Виктора Ливанова, аванпроектом предусмотрена возможность использования на МТА «целой серии двигателей западного производства» – окончательный выбор будет делать заказчик.

Согласно представленным индийской стороной на выставке в Бангалоре данным, самолет МТА грузоподъемностью 20 т будет иметь максимальную взлетную массу 68 т. Длина самолета составит 38,29 м, размах крыла – 35,5 м, высота – 12,95 м, а размеры грузовой кабины – 13,85х3,45х3,4 м. МТА сможет осуществлять крейсерский полет на высотах до 13 км со скоростью до 870 км/ч, при этом дальность полета с грузом 4,5 т составит не менее 6000 км, а с максимальной полезной нагрузкой (20 т) – более 2500 км. Взлетная дистанция МТА – 1600 м, посадочная – 1350 м. Самолет будет иметь назначенный ресурс 30 000 ч. В перспективе возможна разработка на базе МТА гражданского, в т.ч. пассажирского, варианта, а также патрульной модификации. А.Ф.

Индийские Ан-32 модернизируются

8 февраля в ходе выставки в Бангалоре генеральный директор АНТК им. О.К. Антонова Владимир Король провел переговоры с руководителями ВВС Индии – главнокомандующим главным маршалом авиации С.П. Тьяги, его заместителем маршалом авиации Нагаля и главным инженером ВВС Наиром – по программе модернизации легких транспортных самолетов Ан-32. Соответствующие предложения ранее были направлены индийской стороне. Необходимые технологии уже разработаны украинскими специалистами, а при выполнении работ будут задействованы как украинские, так и индийские предприятия. Самолеты Ан-32 находятся на вооружении ВВС Индии с 1984 г., сейчас здесь их насчитывается около сотни. Программа модернизации предусматривает продление ресурса планера, доработку силовой установки (в частности, в направлении снижения шума и вибраций), а также оснащение индийских Ан-32 рядом современных систем навигационного и связного оборудования.

«БраМос» приходит на Ил-38