Взлёт 2007 05

Не меньшим спросом продолжают пользоваться турбовинтовые самолеты Ан-32. Их производство на «Авианте» было приостановлено в 1997 г., но недавно, после заключения новых контрактов, возобновилось. В 2005 г. завод поставил два пожарных Ан-32П в Ливию, а сегодня имеет заказы на шесть транспортных Ан-32Б-100 от Судана (головная машина проходит летные испытания с 16 ноября прошлого года), пять Ан-32Б от ОАЭ и четыре пожарных Ан-32П от МЧС Украины. Кроме того, три Ан-32Б планирует заказать Шри-Ланка, что доводит общее число Ан-32, которые могут быть поставлены заказчикам в ближайшие два-три года, до 18.

Производство еще одного самолета «советского» периода – тяжелого транспортного Ан-124-100 «Руслан» – на Украине, скорее всего, осуществляться больше не будет. Оно было прекращено в 1994 г., а последний оставшийся в заделе на заводе «Авиант» Ан-124-100 был достроен в 2003 г. и в следующем году передан заказчику в ОАЭ (до этого, в 1999 г.,

Украина поставила два «Руслана» в Ливию – но это были самолеты более ранней постройки). После распада СССР киевский завод собрал всего три Ан-124-100 (в общей сложности «Авиант» построил 18 из всех 55 выпущенных на сегодня «Русланов»). В будущем, если производство этих самолетов все же возобновится на российском «Авиастаре», киевский завод сможет поставлять для них отдельные агрегаты, например хвостовое оперение.

Единственный самолет неукраинской разработки, строившийся в постсоветские годы в республике, – новый ближнемагистральный пассажирский Ту-334 – с учетом освоения выпуска на том же заводе собственных «регионалов» Ан-148 вряд ли имеет здесь перспективы для дальнейшего производства. «Авиант» смог выпустить в 2003 г. только один такой лайнер, который в этом году планируется дооборудовать до уровня, пригодного для поставки заказчику уже на российском КАПО им. С.П. Горбунова. На заводе остается задел еще на несколько подобных машин, и, может быть, если КАПО все же приступит к серийному производству новых Ту-334, сторонам удастся договориться о передаче этого задела в Россию или кооперации в их выпуске – подобно тому, как это происходит с собираемыми на «Авиакоре» Ан-140.

Теперь о машинах, появившихся уже после распада Советского Союза. Первым стал многострадальный военно-транспортный Ан-70, первый опытный образец которого был построен АНТК им. О.К. Антонова в кооперации с «Авиантом» в 1994 г., а второй – в 1997 г. Последний по-прежнему находится в стадии испытаний (первый был потерян в катастрофе в начале 1995 г.). С учетом того, что Россия уже окончательно отказалась от закупок Ан-70, пока определенные перспективы у этого самолета есть только в самой Украине. Завод «Авиант» сейчас ведет постройку двух первых серийных Ан-70, которые смогут поступить в ВВС Украины в 2008-2009 гг. Дальнейшие же планы выпуска Ан-70 пока не определены.

Следующим самолетом, родившимся уже в «самостийной» Украине, стал Ан-140. Первая и вторая опытные машины были построены АНТК им. О.К. Антонова в 1997 г., а серийное производство с 1999 г. началось на ХГАПП. В 2002-2004 гг. годы заводу удалось поставить украинским компаниям восемь Ан-140, еще две машины в 2004-2005 гг. экспортировали в Азербайджан. Но два из этих десяти самолетов к настоящему времени потеряны в катастрофах, и дальнейшие перспективы новых поставок Ан-140 из Харькова пока не ясны. Помимо собственной сборки готовых самолетов ХГАПП в последние годы изготавливал комплекты для выпуска Ан-140 в России и Иране (в 2002-2006 гг. пять таких комплектов было поставлено на иранский завод HESA и три – на российский «Авиакор»). По всей вероятности, кооперация с российскими и иранскими самолетостроителями по программе Ан-140 будет продолжаться и дальше, и перспектив у нее, судя по нынешнему состоянию дел, пока даже больше, чем у собственной сборки этих лайнеров в Харькове.

Ну и наконец о нынешней гордости украинского авиапрома – новом региональном самолете Ан-148. Первые два опытных образца этой машины были построены АНТК им. О.К. Антонова в 2004 и 2005 гг., а серийное производство осваивается заводом «Авиант». Но пока твердых заказов на Ан-148 у киевлян совсем не много: они ограничиваются контрактами на семь машин от казахстанских компаний «СКАТ» и «Беркут» и заказом на одну машину от ГАП «Украина». Производство Ан-148 в Киеве планируется вести в тесной кооперации с российским ВАСО, которое в этом году приступает к сборке таких самолетов по заказам российских авиакомпаний.

Таким образом, на сегодня в портфеле заказов двух украинских серийных авиазаводов имеется чуть более четырех десятков самолетов (18 Ан-32, 15 Ан-74, восемь Ан-148 и два Ан-70). Практически все они находятся сейчас на разных стадиях производства и сборки. Но удастся ли осуществить их поставку заказчикам, как это планировалось, в течение 2007-2009 гг., покажет ближайшее время. В значительной степени на это смогут повлиять и конкретные шаги новообразованного концерна «Авиация Украины» – ведь для исправления критической ситуации в национальном авиастроении он и создается.