Взлёт 2007 06

Опираясь на своих опытных подчиненных – инженеров и техников полка, полковник Голощапов тщательно организует работу по поддержанию авиатехники в боеготовом состоянии, лично контролирует готовность каждого самолета и устранение неисправностей. К сожалению, сейчас приходится работать сокращенным составом – в полку не хватает техников, морская авиация России не имеет своих учебных заведений по подготовке специалистов ИАС, а командование ВВС решает эту задачу, понятно, по остаточному принципу. Проблемой для полка стал ремонт двигателей, а причина всем известная – проблемы с финансированием. Не хватает также запасных частей, комплектующих для различных систем. В последние несколько лет налажен ремонт самолетов на заводе- изготовителе, уже выполнены работы и продлен ресурс девяти самолетов, но недостаток финансирования тормозит плановый ремонт истребителей.

Личный состав «Нитки» в короткие минуты отдыха между полетами

Командир полигона «Нитка» полковник Александр Плешков (справа) осматривает место зацепа троса гаком самолета

Ветеран палубной авиации, заместитель командира полка по ИАС полковник Анатолий Голощапов

Задача материально-технического обеспечения тренировки лежит, согласно условиям межправительственного соглашения, на личном составе полигона «Нитка», который возглавляет полковник Александр Плешков. То, что комплекс исправен и способен был все прошедшие годы обеспечивать тренировки российских палубных летчиков, большая заслуга профессионалов своего дела – личного состава полигона. А в их ведении сложное хозяйство и техника. Обеспечение четкой работы измерительного комплекса, тормозных машин аэрофинишеров, средств связи, аэродромного оборудования и многого другого требует немало времени и навыков, и эту задачу успешно решает умелая и слаженная команда полигона во главе со своим командиром.

Как правило, каждая летная смена начинается в 6 утра, поскольку направление ветра в этот ранний час благоприятствует взлету с трамплина и посадке на аэрофинишер – основным задачам тренировки на «Нитке». Такова специфика погодных условий в этих местах. Во время полетов на флагштоках поднимаются два флага – ВМФ России и ВМС Украины – и два командира, российского полка и украинского полигона, постоянно поглядывают в каком направлении расправлены на ветру эти флаги. Если повиснут безжизненно, когда наступит штиль, – станет нельзя взлетать с трамплина, но еще можно осуществлять тренировочные проходы над аэрофинишером. А если оба флага развернутся от ветра, вдруг задувшего со стороны моря и ставшего попутным направлению пролета самолетов, – уже нельзя будет и летать над тросами. Когда это произойдет – в 9 утра, или в 10, или – какая удача – только в поддень?

Обычно морякам желают попутного ветра, но мы пожелаем нашим палубным летчикам хорошего, постоянного встречного ветра – и на «Нитке», и на авианосце! Тренировка продолжается и должна стать очередным этапом в повышении боеготовности полка. Россия заявила о своем намерении развивать авианосную авиацию и строить корабли для нее, поэтому высокий уровень подготовки летчиков единственного в стране корабельного авиаполка – основа сохранения бесценного опыта и база для развертывания в будущем новых корабельных полков.

Генерал Зелин: двигатель ПАК ФА должен создаваться в условиях тендера

Назначенный в мае новым главнокомандующим ВВС России генерал-полковник Александр Зелин указал на необходимость «тендерных условий» при отборе предложений моторостроителей на втором этапе выполнения проекта истребителя пятого поколения ПАК ФА. В коротком общении с представителями СМИ 22 мая перед выездным заседанием Военно-промышленной комиссии в «ОКБ Сухого», посвященным вопросам создания ПАК ФА, главком заявил, что работа над силовой установкой для этого самолета разбита на два этапа. Первый этап предусматривает глубокую модернизацию существующего двигателя АЛ-31Ф, устанавливаемого на самолетах семейства Су-27. Второй этап должен завершиться созданием полностью нового двигателя следующего поколения.