Взлёт 2007 11

Стоит отметить, что, несмотря на обширные исторические и хозяйственные связи с Россией, пассажирооборот между двумя дружественными государствами, мягко говоря, не велик. Так, в Международном аэропорту «Домодедово» корреспонденту «Взлёта» сообщили, что «Белавиа» – единственная белорусская авиакомпания, выполняющая сюда свои рейсы с 2001 г. Российские же авиаперевозчики выполняют из «Домодедово» в Белоруссию пока только чартеры. Чартерные пассажирские рейсы осуществляют авиакомпании «Центр-Авиа» и «Ямал». Грузовых компаний на белорусском направлении больше – это «Аэростарз», «Авиакон Цитотранс», Авиакомпания МЧС России и 224-й Летный отряд.

Что касается количественных показателей, то пассажиропоток из Белоруссии в «Домодедово» в 2006 г. составил 23 244 человека, в т.ч. из Минска и обратно – 23 130 человек, из Витебска – 114 человек. За январь-август 2007 г.

пассажиропоток на белорусском направлении в «Домодедово» составил 19 483 человек. Прямо скажем, не густо… Тем не менее, тенденция роста наблюдается: если в 2006 г. доля «белорусского» пассажиропотока в Домодедово составляла 0,15%, то за 8 месяцев этого года она увеличилась до 0,19%.

Чуть лучшее белорусским направлением обстоят дела в аэропорту «Шереметьево». Сюда регулярные рейсы из Белоруссии также совершает только авиакомпания «Белавиа» – ежемесячно порядка 60 рейсов, перевозящих около 7 тыс. пассажиров. Доля белорусского направления в «Шереметьево» в мае текущего года составляла приблизительно 0,6%.

Не без основания считается, что рейсы на Москву для белорусской гражданской авиации являются «стратегическими». Косвенным фактом этого можно признать и то, что российские перевозчики периодически пытались организовать регулярные рейсы в РБ, но закрепиться на минском направлении у них почему-то так и не получалось…

Источник «Взлёта», близкий к Департаменту по авиации РБ, подтвердил, что воздушное сообщение с Минском – стратегическое для базирующейся здесь авиакомпании «Белавиа». По сути только она сегодня имеет доступ к этому направлению (в 2007 г. 68% всех рейсов в НАЛ «Минск» выполнялось «Белавиа» и только 32% пришлось на другие авиакомпании, каждая из которых имеет не более одного-двух рейсов в Минск). Конечно, есть код-шеринговое соглашение с «Аэрофлотом», но для других российских авиакомпаний белорусские авиавласти не сильно стремятся открыть белорусское небо на самом прибыльном направлении. Только на памяти собеседника «Взлёта» пять авиакомпаний России пытались совершать рейсы в Минск, но ничего путного из этого у них так и не вышло.

Определенным свидетельством недопущения конкуренции на этом направлении служит история, которая на наших глазах происходит с российской авиакомпанией «Полет». Напомним, что воронежская компания собиралась с 1 июня текущего года на самолетах SAAB 2000 выполнять регулярные рейсы из Воронежа в Минск, а из московского аэропорта «Домодедово» – в Гомель. До 18 июня они еще значились в расписании авиакомпании на ее официальной интернет-страничке, однако вскоре расписание скорректировали и рейс в Минск «благополучно» из него исчез, а первый регулярный рейс в Гомель состоялся только через два месяца после запланированного срока – 6 августа.

Собеседник «Взлёта» из Департамента по авиации РБ рассказал об истории, разгоревшейся вокруг возможного появления на белорусском рынке авиационных услуг российской авиакомпании «Полет». По инициативе авиакомпании «Гомельавиа» и аэропорта Гомеля «Полет» получил предложение по открытию своего рейса из Воронежа. Условия воронежцев были таковы, что они не должны летать себе в убыток, и «Полету» откроют дорогу в Минск и из Москвы. Задачу по получению разрешения в авиаорганах РБ взяла на себя гомельская сторона и добилась-таки первоначально положительного результата. Однако в самый последний момент на официальный запрос воронежской авиакомпании ей был дан такой ответ, что, мол, полетайте сперва в Гомель, а там «честное пионерское» и Минск для вас «откроем». Естественно «Полет» такое положение дел не могло устроить, и сегодня мы имеем то, что имеем…

Парк авиакомпании «Беллесавиа», решающей задачи авиалесоохраны и авиационной поддержки при ликвидации чрезвычайных ситуаций, включает вертолеты Ми-2 (вверху), бипланы Ан-2 и четыре приобретенных в России новых легких многоцелевых самолета Ил-103 (справа)