Взлёт 2007 11

Однако «полетовцы» все-таки не теряют оптимизма по поводу открытия рейса из Воронежа в белорусскую столицу. Как сообщили «Взлёту» в авиакомпании, «взаимодействие с транспортными ведомствами республики Беларусь по вопросам налаживания регулярного воздушного сообщения на маршруте Воронеж-Минск-Воронеж ведется активно. Достигнуты основные договоренности по вопросу осуществления регулярного сообщения. Но на сегодня есть ряд технических моментов, которые необходимо разрешить для запуска этого маршрута».

Что же касается авиакомпании «Гомельавиа», предложившей воронежскому авиаперевозчику открыть рейсы на белорусском направлении, то она сама в скором времени может почить в бозе… Есть большая доля вероятности, что в текущем году она будет ликвидирована. В начале лета в Гомель приезжала госкомиссия, которая и приняла решение о закрытии гомельского авиапредприятия. Предполагается, что авиапарк «Гомельавиа» перейдет «Трансавиаэкспорту». И тогда о потенциальной внутренней альтернативе «Белавиа» можно и вовсе забыть. Хотя о какой-либо конкуренции между национальным перевозчиком и «Гомельавиа» и до того говорить не приходилось. Местные авиавласти частенько вставляли ей палки в колеса. Так например, после того как «Белавиа» свернула свою базу в аэропорту «Минск-1» (находится в 10 минутах езды от исторической части белорусской столицы), «Гомельавиа» попыталась открыть рейс из этого аэропорта в московское «Внуково», что явно удобнее для пассажиров. Однако второй пассажирской авиакомпании страны был дан отказ – ведь московское направление для национального перевозчика стратегическое!

По-видимому, больше, но не намного, повезло авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз». Наверное, здесь сказались давние дружеские отношения мэра Лужкова и белорусских властей, да и у самой московской авиакомпании, наверное, все-таки не случайно, имелся самолет, зарегистрированный в РБ (Ил-76ТД EW-78779). Столичная авиакомпания получила статус назначенного перевозчика на данном направлении и уже прошла соответствующую аккредитацию в государственных органах РБ, но и здесь, не смотря на дружеские отношения двух столиц, дальше дело так и не пошло.

Примечательно, но «Атлант-Союз» собирался выполнить свой первый технический рейс в рамках проведения «Дней Москвы» в Республике Беларусь, прошедших с 13 по 16 июня этого года. Церемония встречи «Боинга» 737-300 должна была пройти с участием официальных лиц Правительства Москвы и Республики Беларусь. Однако ни одного рейса в Минск «Атлант-Союзом» так до сих пор и не совершено.

Умирающий парк

Главный перевозчик Белоруссии – РУП «Национальная авиакомпания «Белавиа» за последние четыре года ежегодно затрачивало на модернизацию имеющихся в ее парке машин в среднем 4 млн долл., а основной грузовой оператор – РУП «Авиакомпания «Трансавиаэкспорт» – в среднем 3 млн долл.

Учитывая реальную оценку состояния имеющегося парка авиационной техники (а она на сегодня такова, что в парке гражданской авиации Белоруссии насчитывается всего около 35 самолетов «на крыле»), Минтранс пытается хоть что-то сделать для дальнейшего развития рынка авиационных услуг. В первую очередь республике требуется обновление парка авиационной техники путем приобретения современных типов воздушных судов.

Этот Як-40 (ew-88187) используется для перевозок руководителей Республики Беларусь по стране и в соседние государства

Программой развития гражданской авиации Белоруссии на 2001-2005 гг. планировалось приобретение современных самолетов для выполнения пассажирских перевозок авиакомпанией «Белавиа». Для перехода на освоение новых типов воздушных судов авиакомпания провела большую подготовительную работу: прошли обучение и получили сертификаты на самостоятельные полеты на новой технике 22 пилота и 41 бортпроводник, осуществлена подготовка 42 человек технического персонала.

Однако, в подготовке персонала для перевооружения на новые типы воздушных судов «Белавиа» явно переусердствовала. За период с 2001 по 2005 гг. было приобретено всего два лайнера, отвечающих современным требованиям: в октябре 2003 г. авиакомпания взяла в операционный лизинг у американской лизинговой компании ILFC первый самолет зарубежного производства – «Боинг» 737-500. Второй аналогичный лайнер поступил в республику в июне 2004 г. Оба самолета – выпуска середины 90-х гг. Но на том, по сути, почти все и ограничилось.