Взлёт 2008 03

Продолжаются и испытания новой радиолокационной системы управления «Ирбис-Э». Для этого используется летающая лаборатория Су-30МК2 (№503), а вскоре начнется отработка «Ирбиса» и на борту Су-35. НИИП им. В.В. Тихомирова готовит к отправке на КнААПО первый штатный комплект новой РЛС. Серийный выпуск «Ирбисов» будет развернут на Государственном Рязанском приборном заводе.

Всю программу испытаний Су-35 планируется завершить к 2010-2011 гг., когда на КнААПО будет развернуто серийное производство таких самолетов. Как сообщил 20 февраля журналистам генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, «серийные поставки Су-35 для нужд ВВС России начнутся в 2010-2011 гг. Мы также намерены продвигать этот истребитель на наши традиционные рынки в Юго-Восточной Азии, Африке, на Ближнем Востоке и в Южной Америке». Известно, что поставки Су-35 включены в Государственную программу вооружений РФ на период до 2015 г. Вероятными же первыми зарубежными заказчиками Су-35, согласно сообщениям региональных СМИ, могут стать Венесуэла и КНР.

Одобрена стратегия ОАК

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации на своем заседании 12 февраля рассмотрел стратегию развития ОАК до 2025 г. Под председательством первого вице-премьера Сергея Иванова совет директоров ОАК постановил одобрить стратегию в целом, но продолжить ее совершенствование. Одновременно в принципе была поддержана идея Национального центра авиастроения в г. Жуковском, необходимость создания которого была закреплена Указом Президента России, о подписании которого Владимир Путин объявил 20 февраля во время посещения Жуковского, приуроченного к двухлетней годовщине выхода знаменитого Указа №140 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация».

Одобренный 12 февраля документ под названием «Основные положения стратегии развития ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» до 2025 г.», формулирует для отрасли пять долгосрочных целей: доминирование на внутреннем рынке отечественных гражданских самолетов (после 2015 г.); завоевание конкурентоспособных позиций в определенных рыночных нишах на мировых рынках гражданской авиатехники (до 2025 г.); самостоятельное удовлетворение потребностей силовых и других государственных ведомств в современной авиатехнике; удержание паритетных позиций с американскими и европейскими поставщиками на рынках военной авиации третьих стран; восстановление независимости России в области разработки и производства транспортных самолетов, обеспечение ими вооруженных сил страны и широкое продвижение их на внешние рынки. По мнению Сергея Иванова, доля российской гражданской техники на мировом рынке должна к 2025 г. достигнуть 10%.

Ценовые ориентиры, названные на заседании совета директоров ОАК Сергеем Ивановым, требуют от нее увеличить объем выручки с нынешних 4 млрд. долл. до 12-14 млрд. долл. к 2015 г. и до 20-25 млрд. долл. к 2025 г. Капитализация корпорации должна вырасти с нынешних 100 млрд. руб. до 400 млрд. руб. к 2015 г. и до 1 трлн руб к 2025 г.. В рамках стратегии ожидается достижение отраслью мирового уровня эффективности производства и производительности труда – на уровне 250-300 тыс. долл. в год на одного работника.

SaM146: в небе и под крылом «Суперджета»

18 февраля компания «Пауэрджет» (PowerJet), совместное предприятие, образованное французской компанией «Снекма» (группа SAFRAN) и российским НПО «Сатурн», объявило о результатах первого этапа летных испытаний нового двигателя SaM146, предназначенного для установки на самолеты «Суперджет».

Программа летных испытаний на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ №76454 ЛИИ им. Громова была начата 6 декабря прошлого года в Жуковском. К середине февраля двигатель наработал в общей сложности 42 летных часа (выполнено 22 полета). К настоящему времени выполнены следующие виды испытаний SaM146: открытый испытательный стенд, подтверждение рабочих характеристик и пригодности к эксплуатации, подтверждение рабочих характеристик при повторном запуске и повтором зажигании при авторотации, подтверждение соответствия техническим требованиям времени увеличения и сброса оборотов двигателя, а также предела срыва пламени, подтверждение работы FADEC, подтверждение запаса по флаттеру лопатки вентилятора в полете, оценка общей работы двигателя, уровня напряжений и вибраций.

Летные испытания SaM146 на Ил-76ЛЛ будут продолжены в целях последующего сбора данных для сертификации двигателя, для которой требуется в общем 150 летных часов. Второй этап испытаний запланирован на второй квартал 2008 г. и будет проводиться во французском испытательном центре в г. Истр.

Параллельно в филиале ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре, где готовится к первому полету опытный образец самолета «Суперджет» (№95001), проводится отработка двух ранее поставленных НПО «Сатурн» двигателей уже в составе силовой установки нового лайнера.