Взлёт 2008 03

Традиционно в начале каждого года мы готовим обзор очередных результатов негласного соревнования, которое вот уже сколько лет подряд ведут два крупнейших мировых лидера гражданского самолетостроения – американская корпорация «Боинг» и европейский консорциум «Эрбас». Цель этого трансокеанского поединка ясна – получить со всего мира как можно больше заказов на свои новые пассажирские и грузовые авиалайнеры. Хотя, конечно, следить из России за этой «битвой титанов» становится уже не так интересно. Во-первых, потому как, то вырываясь вперед, то отставая, обе компании идут в целом вровень и, по большому счету, уже прочно поделили между собой весь мировой авиарынок. А во-вторых, потому что нашему родному российскому авиапрому до результатов «больших А и Б» – пока как от Земли до Млечного Пути: по итогам прошедшего года объем производства и поставок магистральных авиалайнеров «Эрбаса» и «Боинга» в сумме достиг 894 машин, что почти в сто раз (!) превышает аналогичный результат нашей ОАК, сумевшей, даже с учетом узбекских авиастроителей, произвести всего девять магистральных пассажирских и грузовых самолетов. А если рассматривать число заключенных «Эрбасом» и «Боингом» в 2007 г. новых контрактов, то разрыв этот станет еще более заметным: обоим мировым лидерам удалось в минувшем году получить твердые заказы на 2754 лайнера общей стоимостью 321 млрд. долл.! Пока трудно поверить, что российская авиапромышленность даже через два десятилетия сможет достичь хотя бы 30-40% результатов, которыми располагают сегодня по отдельности «Эрбас» и «Боинг» (а именно такая стратегическая задача Объединенной авиастроительной корпорации была официально провозглашена на ее совете директоров в феврале, когда было заявлено, что к 2025 г. предприятия ОАК должны ежегодно выпускать до 12-15% от всего количества строящихся в мире пассажирских и транспортных самолетов, что может быть оценено немыслимой в настоящее время величиной более полутора сотен лайнеров в год). Сейчас мы можем только абстрактно, без каких бы то ни было претензий на участие в указанной гонке, лишь наблюдать за очередными успехами американского и западноевропейского конкурентов. Поэтому посмотрим, с чем же подошли обе мировых компании к началу 2008 г. и какие перспективы им видятся на будущее.

1* Гонка преследования – один из видов соревнований в велосипедном спорте. «На противоположных сторонах трека одновременно стартуют два гонщика. Побеждает в заезде тот, кто сумеет догнать соперника или первым придет к финишу. Гонка преследования требует выносливости, отточенной техники, концентрации внимания, психологической устойчивости и тактического расчета. Одни спортсмены стремятся за счет мощного старта сразу же добиться преимущества и затем удерживают его на протяжении всей дистанции, другие, наоборот, делают ставку на финишный рывок». (Из Энциклопедии «Кругосвет», www.krugosvet.ru )

«Суперслоны» встают на линию, а «Дримлайнеры» снова задерживаются

Несомненным и безусловным успехом ушедшего года стал давно ожидавшийся и неоднократно переносившийся выход на регулярную авиалинию самого «пассажироемкого» сегодня гражданского самолета в мире – А380 (см. «Взлёт» №11/2007 г., стр. 8-11).

15 октября 2007 г. первый А380 был передан Сингапурским авиалиниям (Singapore Airlines), а десятью днями позже авиалайнер в трехклассной компоновке (12+60+399 мест) уже вышел на маршрут Сингапур-Сидней. Отныне каждые трое суток любой желающий, естественно при наличии соответствующей суммы денежных знаков, может испытать на себе все прелести и мощь самолета-гиганта.

В январе нынешнего года сингапурский авиаперевозчик получил второй из 19 заказанных на сегодня A380, и на 18 марта уже запланирован первый полет «Суперджамбо» по маршруту Сингапур-Лондон (в аэропорт «Хитроу»). Продолжительность полета в один конец составит по расчетам специалистов компании 14 ч. А тем временем на сайте Сингапурских авиалиний уже ведется дневник путешественников, воспользовавшихся услугами А380: в рубрике «А380 – моя история» каждый желающий, естественно из тех, кто имел счастье слетать на суперлайнере, может оставить свои авиамемуары – на память потомкам и на зависть тем, кто пока такой возможности не имел.