Взлёт 2008 03

В наступившем 2008 г. должны начаться поставки 58 заказанных А380 авиакомпании «Эмирейтс», 20 машин – австралийской «Куантас», шести – Малайзийским авиалиниям и пяти – южнокорейской «Кориэн Эйр». В следующем году их начнут получать «Эр Франс» (заказано 12 машин), «Люфтганза» (15) и «Чайна Саузерн» (5). Всего же к началу этого года «Эрбас» располагал твердыми заказами на 196 пассажирских А380 от 14 авиакомпаний, лизинговой компании ILFC и одного частного лица.

А вот американцам со своим дальне- магистральным «Лайнером мечты» пока нечем порадовать многочисленных заказчиков. 10 октября прошлого года было объявлено о том, что начало поставок новейших лайнеров модели 787 переносится на полгода – на ноябрь-декабрь 2008 г. Тем не менее, глава «Боинга» – президент и председатель совета директоров компании Джим Мак-Нирни оставался полон оптимизма и заявил, что, несмотря на отставание от ранее утвержденного графика, разработчики остаются «приверженными новой линии разработки 787-го».

Но это было только начало: 16 января этого года стало ясно, что задержка 787-го станет еще больше – вследствие технической неготовности линии окончательной сборки на заводе корпорации «Боинг» в Эверетте первый полет авиалайнера был сдвинут на три месяца – на конец июня 2008 г., а первые поставки перенесены уже на начало 2009 г. Но ведь во время выкатки первого 787-го в июле прошлого года было «торжественно обещано» поднять авиалайнер уже до конца августа 2007 г.!

В еженедельнике «Флайт» (Flight International) статья на эту тему вышла под рубрикой «Кризис 787-го». Но речь уже не просто про кризис – это настоящий диагноз всего современного авиапрома. В погоне за сверхприбылями и эффектными маркетинговыми ходами руководство корпораций утверждает слишком рискованные производственные графики и дает излишне оптимистичные обещания. Но ведь техника не позволяет себя обманывать – за излишнюю поспешность она может отплатить весьма тяжелыми последствиями.

«Мы недооценили то, сколь много времени нам понадобится для того, чтобы довести до конца сделанную кем-то другим работу», – попытался оправдаться за очередную неудачу Пэт Шанахэн, назначенный в октябре прошлого года на пост вице-президента подразделения «Боинг – Гражданские самолеты» и генерального менеджера программы «Дримлайнер». Причем сделал он это заявление на 90-й день своего пребывания в новой должности. А ведь на талантливого менеджера руководством корпорации возлагались весьма большие надежды. Не начать бы ему теперь отсчет «100 дней до приказа»…

Структура заказов компаний «Эрбас» и «Боинг» в 2007 г.

Структура поставок компаний «Эрбас» и «Боинг» в 2007 г.

Предприятие в Эверетте, по замыслу «Боинга», должно было использоваться для финальной сборки «Дримлайнеров» из комплектующих, производимых на других заводах в различных уголках планеты, и последующих испытаний и доводки самолетов. Американцы, однако, слишком переоценили свои технические возможности. Причем едва ли не главной причиной срыва графика работ на заводе стала необходимость тратить значительную часть времени на «распаковывание» комплектующих и устранение недоделок своих контрагентов по проекту.

Руководство американского самолетостроительного гиганта заявило, что для полной и окончательной оценки последствий, которые окажет на ход всей программы возникшая ситуация, ему потребуется время – как минимум, до окончания первого квартала 2008 г. Однако сегодня всем уже однозначно ясно – задумка насчет поставки «Боингом» в этом году стартовым заказчикам нескольких десятков серийных лайнеров модели 787 останется неосуществленной.

Напомним, что на 2008-2010 гг. «Боинг» собрал твердые заказы на 232 таких самолета (всего твердые заказы от 56 покупателей по состоянию на конец 2007 г. насчитывали 817 самолетов модели 787). Согласно заключенным контрактам, в 2008 г. должны были начаться поставки 57 «Лайнеров мечты» пяти китайским авиакомпаниям (Air China, China Eastern, China Southern, Grand China Airlines, Shanghai Airlines),

65 – австралийской «Куантас» (Qantas), 35 – Японским авиалиниям (Japan Airlines), 18 – американской «Нортвест» (Northwest Airlines), десяти – Эфиопским авиалиниям (Ethiopian Airlines) и четырех – марокканской компании (Royal Air Maroc). За ними в 2009 г. могли последовать авиакомпании из Индии (Air India, заказано 27 машин), Японии (All Nippon Airways, 50), США (ContinentalAirlines, 25), Великобритании (First Choice Airways, 12), а также лизинговые компании из Ирландии (AWAS) и Гонконга (LCAL). Однако как на самом деле будет выглядеть график первых поставок «Дримлайнеров», станет ясно ближе к концу этого года.

«Боинг» снова обошел «Эрбас» по заказам, опять уступив по поставкам Начнем с того, что в минувшем году «Боинг» и «Эрбас» совместными усилиями установили новый рекорд по количеству полученных твердых заказов (2754 самолета на сумму 321 млрд. долл.). Предыдущее достижение – 2057 заказанных авиалайнеров – продержалось лишь два года (в 2006 г. заказов было меньше – «всего» 1834 самолета).