Взлёт 2008 04

Но, конечно же, уповать на один только цвет не стоит. Залогом безопасности полетов является использование бензина достоверно известной марки, тщательно проверенного перед заправкой в самолет на наличие примесей, осадка и воды и, главное, – приобретенного у надежного и авторитетного поставщика. Ведь покупка пары канистр на первой попавшейся автобензоколонке может стоить очень дорого: самолет не автомобиль, и, обочины, на которую можно срулить, если неожиданно заглохнет двигатель, в небе, увы, нет…

Масляное голодание

России грозит потеря рынка авиационных масел

Артём КОРЕНЯКО

Рынок авиационных масел невелик. Однако и его, по всей видимости, отечественному производителю суждено потерять. Государство практически не финансирует научные разработки новых авиамасел, а российские авиаперевозчики за неимением реальных альтернатив предпочитают закупать все больше и больше иностранных воздушных судов. Заправляют их системы маслами импортного производства, поскольку отечественные смазочные материалы к применению на них производителями не допускаются. Соответственно с увеличением российского парка «иномарок» в стране растет и доля применяемых иностранных масел. Из-за этого вопрос дальнейшего применения российских авиамасел в отечественной авиации остается открытым, а их неконкурентоспособность на мировом рынке лишает их и экспортных перспектив. По данным Инфо-ТЭК за январь-ноябрь 2007 г. в России было произведено 2,45 млн т нефтяных масел и смазок, что на 12,1% меньше, чем за аналогичный период 2006 г. Однако доля масел, приходящихся на нужды авиации, в общем объеме производимых масел мала и никем достоверно не подсчитана. И хотя объемы масел, потребляемых гражданской и военной авиацией из года в год достаточно стабильны, они все равно гораздо меньше, чем были в советское время. Однако обо всем по порядку.

Основные виды авиационных масел, производимых в России

В зависимости от вида техники авиамасла условно делят по областям применения – на масла для поршневых авиамоторов, для газотурбинных двигателей самолетов, а также для различных агрегатов вертолетов. Для различных видов ГТД также применяются разные масла: так, если в ТРД используют маловязкие масла, то в ТВД – более вязкие, что обусловлено наличием у последних редуктора воздушного винта.

Масла для поршневых двигателей работают в тяжелых условиях, создаваемых высокими температурами в зоне поршневых колец, внутренней части поршней, клапанов и других деталей. Для обеспечения смазывания двигателя в условиях высоких температур, давлений и нагрузок применяют высоковязкие масла, подвергнутые специальной очистке. Отечественное производство сегодня предлагает для поршневой авиации масло селективной очистки МС-20. Оно применяется в поршневых двигателях самолетов сельскохозяйственной, малой и спортивной авиации, в частности, Ан-2, Як-18Т, Як-52, «Вилга-35», Zin-142 и т.п. Но к настоящему времени в стране существует дефицит малосернистой нефти, которая может обеспечить получение качественного масла МС-20 с низким содержанием серы и кокса.

Масла для ТРД в связи с конструктивными особенностями газотурбинных двигателей работают в существенно иных условиях. Они должны отвечать следующим требованиям:

– надежное смазывание всех узлов и агрегатов двигателя с минимальным износом в пределах рабочих температур от -50 до +200°С;

– пологая вязкостно-температурная кривая и хорошая прокачиваемость при низких температурах (пусковые свойства масла должны обеспечивать надежный запуск двигателя без подогрева до температуры -50°С);

– однородный и стабильный фракционный состав, что обусловливает минимальную испаряемость фракций и сохраняет вязкостные характеристики масла в течение всего времени работы двигателя;

– высокие антиокислительные свойства и минимальное окисление в двигателе при рабочих температурах 150-200°С и выше;

– минимальная вспениваемость, высокая температура самовоспламенения;

– неагрессивность по отношению к металлам, сплавам, резинотехническим изделиям, покрытиям, клеям и другим материалам.

В России широкое распространение получили авиамасла на минеральной основе: масло МС-8п и рабочее консервационное масло МС-8рк.

Масло МС-8п производится из западно-сибирских нефтей, а также из смеси западно-сибирских и приуральских нефтей и применяется, в частности, на самолетах гражданской авиации Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ту-134, Ту-154, Як-40 и т.п. Оно обеспечивает работоспособность ГТД при температуре масла до 150-175°С. Масло МС-8рк изготовляется на базе МС-8п и применяется для консервации двигателей дозвуковых и сверхзвуковых самолетов, в т.ч. в военной авиации.