Взлёт 2008 06

Другой особенностью модернизированного «Грипена», уже реализованной на самолете «Грипен Демо», стала установка нового двигателя F414G тягой 10 тс, представляющего собой модификацию американского ТРДДФ F414-GE-400, применяемого на самолетах F-18E/F, доработанную для применения на истребителях «Грипен». По сравнению с устанавливаемым сейчас на «Грипенах» двигателем RM-12 (вариант американского F404-GE-400) тяга силовой установки возросла на 20-25%, что обеспечивает сохранение летных характеристик истребителя при увеличении его максимальной взлетной массы или их улучшение при меньших значениях полетной массы. Благодаря высокой степени преемственности двигателей F414 и F404, по словам разработчиков самолета, не потребовалось вносить сколько-нибудь серьезных изменений в конструкцию планера, перепрофилировки потребовали лишь воздухозаборники и воздушные каналы двигателя. По утверждению представителей компании «Сааб», «Грипен» NG с новой силовой установкой будет способен совершать крейсерский полет на сверхзвуке при бесфорсажном режиме работы двигателя (так называемый режим super cruise).

«Грипен Демо» сопровождал в первом полете серийный JAS-39D. На снимке %хорошо видна разница в конструкции основных опор шасси нового и серийного самолетов

На презентации 23 апреля было впервые официально объявлено о том, что «Грипен» нового поколения будет оснащаться бортовой РЛС с активной фазированной антенной решеткой совместной разработки «Сааб» и французской компании «Талес». Сотрудничество двух фирм в этом направлении началось прошлой осенью. Головным исполнителем проекта определено подразделение «Сааб» – «Сааб Микровэйв Системз», «Талес» ответственна за поставку АФАР, а другое подразделение шведской фирмы – «Сааб Аэросистемз» отвечает за интеграцию РЛС с АФАР на самолете. Ранее сообщалось, что разработку РЛС с АФАР для «Грипена» по программе M-AESA «Сааб Микровэйв Системз» с 2006 г. вела в сотрудничестве с итальянскими компаниями «Селекс» и «Элеттроника» (см. «Взлёт» №3/2007, с. 38). Теперь, по всей видимости, шведы решили сменить партнеров. Для ускорения сроков создания РЛС с АФАР предполагается использовать готовые блоки штатного для «Грипенов» радиолокатора PS-05/A и АФАР от модернизированной станции RBE2, создаваемой «Талесом» для истребителей «Рафаль». Согласно официальным заявлениям «Сааб», разработку РЛС с АФАР для самолета «Грипен» планируется завершить весной следующего года, и летом 2009 г. она сможет поступить на летные испытания на борту «Грипена Демо».

Среди новых возможностей БРЭО «Грипена» NG, обеспечивающих повышение безопасности полетов, – реализация новых режимов маловысотного полета. Для этого на нем найдут применение системы предупреждения об опасной близости земли GCAS, автоматическая система предотвращения столкновения с землей ACAS и система огибания рельефа местности (Terrain Avoidance).

В состав комплекса РЭП EWS-39NG модернизированного истребителя войдет ряд новых систем, которые будут проходить отработку на самолете-демонстраторе «Грипен Демо». Среди них, например, аппаратура обнаружения атакующих ракет MAWS, разрабатываемая южноафриканской компанией «Сааб Авитроникс» на базе системы MAW-300, применяемой, в частности, на поставляемых в Малайзию российских истребителях Су-30МКМ. В дальнейшем «Грипен» NG сможет оснащаться и новой двухдиапазонной системой предупреждения об атакующих ракетах, работающей в ИК и УФ-диапазонах, а также новыми средствами РЭП в контейнерах.

Самолет «Грипен Демо» построен на базе двухместного учебно-боевого JAS-39D (№39803), который в свое время был получен переоборудованием серийной «спарки» JAS-39B, и стал седьмым опытным самолетом по программе «Грипен», получив поэтому №39-7. В работах по модернизации истребителя помимо головной компании «Сааб» активное участие принимает шведская компания «Вольво-Аэро», которая будет осуществлять серийный выпуск модифицированных двигателей F414G, а также ряд зарубежных партнеров: французская «Талес», британские «Меггит», «Мартин-Бэйкер», APPH, американские «Дженерал Электрик», «Рокуэл-Коллинз», «Ханиуэл», датская «Терма» и др.

Несмотря на то, что на «Грипене Демо» применяется примерно 3500 новых деталей, узлов и систем, внешне (за исключением нового шасси) он почти не отличается от серийного JAS-39D. Неизменными остались и его геометрические размеры – длина (без ПВД) 14,8 м и размах крыла 8,4 м. Масса пустого самолета составляет 7100 кг, нормальная взлетная масса – 9100 кг, а максимальная взлетная масса возросла до 16 000 кг. Запас топлива во внутренних баках достиг 3300 кг, а максимальный запас топлива в ПТБ – 3800 кг. Одновременно получено увеличение количества точек подвески вооружения с 8 до 10 и максимальной массы боевой нагрузки с 5 до 6 т при одновременном повышении дальности полета.